SERVICIOS Y TRANSPORTE

ENERO - JUNIO 2001

OPERACIONES CON SOCIEDADES Y UTILIDADES

Reseña Informativa correspondiente al octavo ejercicio económico iniciado el 1 de julio de 2000 y finalizado el 30 de junio de 2001

En el ejercicio que finaliza la Sociedad continuó alcanzando importantes niveles de eficiencia de servicio, cumpliéndose por sexto año consecutivo con los índices de calidad previstos en el Contrato de Concesión.

Entre el 1 de julio de 2000 y el 30 de junio de 2001, se transportó a un total de 278,45 millones de pasajeros pagos y 369,03 millones de pasajeros totales (incluyendo los viajes de combinación y los franquiciados).

La cantidad de trenes puestos en servicio se mantuvo en 96 unidades y la cantidad de coches ascendió a 483 unidades para atender a  los pasajeros en las horas pico. El nivel de actividad, que se mide en coches/Km. anuales, alcanzó los 46,35 millones de coches/Km. lo que representa un incremento del 1,33% comparado con los 45,74 millones de coches/Km. alcanzados en el ejercicio anterior.

Durante este ejercicio la Sociedad obtuvo la certificación de las normas ISO 9002 sobre sus sistemas de gestión de la Calidad para Productos y Servicios en las cinco líneas del Subte. Asimismo, se ha comenzado a trabajar en la obtención de dicha certificación en la Línea Urquiza y el Premetro.

El Estado Nacional autorizó el incremento de las tarifas del Subte y de la Línea Urquiza en $ 0,10, debido al cumplimiento de los hitos contractuales por parte de la Sociedad previstos en la Addenda al Contrato de Concesión. El objetivo del incremento es la realización de obras que mejorarán la calidad de los servicios de transporte prestados.

Reseña Informativa correspondiente al noveno ejercicio económico irregular iniciado el 1 de julio de 2001 y finalizado el 31 de diciembre de 2001.
 

El presente ejercicio se vio afectado por una significativa baja en la cantidad de pasajeros transportados, producto de la recesión económica y la crisis social que afecta a nuestro país.
 

Entre el 1 de julio de 2001 y el 31 de diciembre de 2001, se transportó un total de 135,64 millones de pasajeros pagos y 180,61 millones de pasajeros totales (incluyendo los viajes de combinación y los franquiciados).

La cantidad de trenes promedio puestos en servicio ascendió a 99 y la cantidad de coches ascendió a 495 unidades para atender a los pasajeros en las horas pico. El nivel de actividad, que se mide en coches/Km. anuales, alcanzó los 23,95 millones de coches/Km. lo que representa un incremento del 0,68% comparado con los 23,78 millones de coches/Km. alcanzados en el período anterior.
 

Durante este ejercicio la Sociedad obtuvo la certificación de las normas ISO 9002 sobre sus sistemas de gestión de la Calidad para Productos y Servicios en el Ferrocarril Urquiza y en el Premetro. De esta forma se obtuvo la certificación de dicha norma en
todos los servicios de transporte que presta la Sociedad.

Reseña Informativa correspondiente al décimo ejercicio económico iniciado el 1 de enero de 2002 y finalizado el 31 de diciembre de 2002.
 

En el presente ejercicio el resultado neto de Metrovías S.A. arrojó una pérdida de $ 27,3 millones, lo que representó una mejora de $ 7,9 millones en relación con el período de doce meses finalizado el 31 de diciembre de 2001.
 

Este aumento no se debió a una mejora en los resultados operativos ya que la cantidad de pasajeros transportados, su principal variable, disminuyó en relación al año anterior.
 

Las causas del incremento se explican por los efectos de registraciones no operativas efectuadas en el ejercicio anterior producto de las desvalorizaciones de créditos con el Estado Nacional por el pago a la Sociedad con Bonos de Consolidación y al impacto del impuesto a las ganancias por la modificación del criterio fiscal seguido hasta esa fecha.
 

Entre el 1º de enero de 2002 y el 31 de diciembre de 2002 se transportó un total de 244 millones de pasajeros pagos y 328,20 millones de pasajeros totales (incluyendo combinaciones y franquicias). La cantidad de trenes promedio puestos en servicio ascendió a 86 y la cantidad de coches ascendió a 485 unidades para atender a los pasajeros en las horas pico. Los coches kilómetros recorridos ascendieron en el
período a 40,09 millones, lo que representa una disminución del 14,12% respecto al año anterior en el que esta cifra ascendió a 46,68 millones. Esta reducción en los coches kilómetro se lleva a cabo con el objeto de ajustar la oferta a la demanda.

Dicha reducción fue aprobada por el Gobierno Nacional al convalidar el Programa de Emergencias presentados por la Sociedad. La Sociedad cuenta actualmente con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda no afectando la reducción, la calidad del servicio.

Asimismo, durante el corriente ejercicio la Sociedad ha realizado un esfuerzo significativo para mejorar su eficiencia a través del ajuste de los procesos y sus costos operativos sin alterar la calidad y seguridad del servicio. Los efectos de dicha mejora se percibirán con mayor intensidad en el próximo ejercicio.
 

Lo dicho anteriormente se ve demostrado en los minutos de interrupción por causas propias que ascendieron a 3.066 en el presente ejercicio, lo que representó una disminución del 58,4% respecto a los 7.367 minutos registrados en el año anterior. La sanción de la Ley Nº 25.561 de Emergencia Económica, y el decreto Nº 214 de Pesificación de la Economía provocaron una grave afectación a los derechos de
Metrovías S.A., al igual que al resto de las empresas de servicios públicos. 

Por este motivo se ha trabajando con el Ministerio de Economía y con la Secretaría de Transporte, dependiente del ministerio de Producción, en la adecuación del Contrato de Concesión para hacerlo compatible con la situación de emergencia.
 

En lo que respecta a las actividades llevadas a cabo en este ejercicio, se señala que como consecuencia de las restricciones presupuestarias impuestas por el Estado Nacional, y la falta de pago de los certificados de obra, las obras correspondientes al "Plan Básico Reformulado y al "Plan de Obras Complementarias" se encontraron sensiblemente disminuidos sus grados de avance durante el transcurso  del año 2002, tanto las que debían ejecutarse en los Subterráneos como en la Línea Urquiza. Este "Plan de Obras" implicaba una considerable expansión de la capacidad instalada del sistema. La demora en su ejecución no afectó la capacidad instalada actualmente, así
como tampoco los niveles de seguridad que presenta el servicio.
 

A través del Decreto 2075/02 del 16 de Octubre de 2002 se declaró en estado de emergencia la prestación de los servicios de transporte ferroviario del Area Metropolitana de Buenos Aires. Para garantizar la prestación de los servicios se proponía que cada concesionario presente un Programa de Emergencia de Obras y Trabajos indispensables y de Prestación del Servicio y suspendió los incrementos
tarifarios establecidos en los Contratos y sus Addendas.
 

Metrovías realizó la presentación del Plan de Emergencia, la que fue considerada favorablemente en la mayoría de sus aspectos.
 

De este modo, mientras se prolonga la Emergencia, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedan reemplazadas por aquellas aprobadas en dicho Plan .
 

Reseña Informativa correspondiente al décimo ejercicio económico iniciado el 1 de enero de 2003 y finalizado el 31 de diciembre de 2003.

Aún con la crisis que sufrió la economía argentina en los últimos años, la Sociedad ha brindado un incremento en la oferta de servicios puesta a disposición de los usuarios del subterráneo y una mejora en la calidad, seguridad y confiabilidad de sus servicios ofrecidos. Comparando el año 2003 con el año 1993, el crecimiento en los coches- kilómetros fue de un 62%, mientras el incremento en los coches aptos para servicio fue de un 197% (pasaron de 186 a 552).
 

Por este motivo, los usuarios del Sistema Subterráneo se han incrementado en forma significativa. Comparando el año 2003 con el último año previo a la Concesión (año 1993), se observa un incremento del 57%.

Como puede observarse, el crecimiento en la oferta superó el incremento de la demanda, ofreciéndose, en consecuencia, mayor confort a tos usuarios. Esto es así aún si se evalúan los últimos cinco años: mientras la reducción de la oferta fue de sólo un 7% (comparando el año 2003 con 1999), la demanda cayo en el mismo período un 12%.

En la Línea Urquiza, el esfuerzo realizado por la Sociedad para mejorar la calidad y confiabilidad del servicio, así como la reducción de oferta del Ferrocarril San Martín, que compite con la línea Urquiza en gran parte de su recorrido, posibilitaron un incremento en los pasajeros pagos del orden del 60% comparando el año 2003 con 1993. En et año 2003 se ha verificado la mayor demanda desde el inicio de la concesión; la cantidad de pasajeros registrados en este año en la Línea Urquiza sólo fue superada en una oportunidad en los últimos cuarenta años.
Pasajeros

Pese a la crisis que afectó la economía argentina en los últimos años, la Sociedad continuó cumpliendo con los índices de calidad del servicio exigidos en su Contrato de Concesión, tanto en el Subterráneo como en la Línea Urquiza.

Estas obras han permitido mejorar la regularidad y confiabilidad del servicio, así como también la seguridad.
 

La incorporación de material rodante ha sido fundamental para el logro de este objetivo. El primer proyecto de envergadura encarado por la Sociedad a los pocos meses de comenzar la operación del servicio fue el reemplazo completo de la flota de la Línea B, que cuenta actualmente con 128 coches de origen japonés. También se han incorporado 54 coches de la ciudad de Nagoya (Japón) que prestan servicio fundamentalmente en la Línea D y algunos de ellos también en la Línea C y están en proceso de incorporación 24 coches adicionales.

Por otra parte, se han adquirido 80 coches nuevos de la firma francesa Alstom, plenamente compatibles con las Líneas C, D y E; actualmente 10 de estos coches ya circulan en la Línea D, y el resto se encuentran en distintas etapas de su construcción.
 

La Sociedad también llevó a cabo, como parte de las obras de reconversión de l sistema eléctrico, la renovación integral de subestaciones: las vías también han sido renovadas, con el recambio de la totalidad del sistema estructural en las Líneas B y C y parcialmente en la D. También llevó a cabo la renovación de la mayor parte de las antiguas escaleras mecánicas e instaló nuevas en reemplazo de escaleras fijas.
 

Otra obra de importancia llevada a cabo ha sido la remodelación del Centro de Trasbordo en la estación Plaza Miserere de la Línea A para la comunicación fluida con la estación Once del Ferrocarril Sarmiento. Actualmente se están realizando los trabajos para la remodelación de la estación Constitución de la Línea C del Subte, para mejorar su conexión con el Ferrocarril Roca.
 

También se construyó y puso en funcionamiento el nuevo Puesto Central de Operaciones (PCO) que permite unificar el control del tráfico en tiempo real de todas las líneas de Subte, así como el telecomando de subestaciones eléctricas y la supervisión de las estaciones de bombeo e instalaciones de las estaciones de la red, como escaleras mecánicas, videos de seguridad, etc. Actualmente se encuentra operativo para las Líneas B y E, estando en
proceso de implementación para el resto de las líneas. Todo esto redunda en la mejora en la regulación de frecuencia entre formaciones, en la optimización de la puntualidad y en mayor seguridad para los pasajeros.
 

Para garantizar un adecuado nivel de confiabilidad y confort resulta imprescindible realizar un adecuado mantenimiento al material rodante y a las instalaciones fijas. Con este objetivo se han rediseñado los talleres, dotándolos de tecnología de última generación. Se ha enfatizado el mantenimiento preventivo y predictivo, y se han establecido estrictos estándares de control de calidad, lo que redujo la cantidad de fallas y permitió el incremento de la disponibilidad y confiabilidad de los equipos.
 

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

En el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2003 y finalizado el 31 de diciembre de 2003 el resultado neto de Metrovías S.A. arrojó una pérdida de $ 1,15 millones, lo que representó una mejora de $ 26,43 millones en relación con el ejercicio anterior.
 

Esto se debió a la mejora de los resultados operativos por el logro de una mayor eficiencia a través del ajuste de los procesos y los costos sin alterar la calidad y seguridad del servicio, al aumento de los pasajeros pagos transportados y al efecto del ajuste del devengamiento de los créditos por mayores costos de explotación del año 2002.
 

La Resolución 115/02 del 23 de diciembre de 2002 del ex Ministerio de la Producción, prorrogada por la Resolución 298/2003 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios del 29 de diciembre de 2003, había aprobado un Plan de Emergencia, que incluía las Bases de los Programas de Obras, con un listado de obras a ejecutarse en los años 2003, 2004 y 2005.

 Para dar comienzo a la ejecución de las mismas, la Secretaria de Transporte debía aprobar el cronograma y establecer el precio máximo para cada una de ellas. Metrovías realizó todas las presentaciones correspondientes, con la memoria técnica de cada una de las obras, el cronograma propuesto y los precios estimados. A fines del presente ejercicio el programa de obras aún estaba pendiente de resolución, por lo que no se ha comenzado la ejecución de las obras contenidas en el mismo.
 

Respecto de la percepción del subsidio proveniente del Fondo del Gas Oil, que tiene como objeto compensar a la empresa por los efectos de la emergencia económica, la Resolución 248/03 del ex Ministerio de la Producción aprobó la percepción del mismo para el presente ejercicio. Adicionalmente, en octubre de 2003 y enero de 2004, la Secretaria de Transporte, por intermedio de sus resoluciones 241/03 y 19/04, aprobó una percepción mensual complementaria hasta tanto se concluya el proceso de renegociación contractual previsto.
 

La Sociedad prevé continuar con la adecuación de su contrato de concesión para contrarrestar los efectos negativos ocasionados por los cambios en las condiciones económicas del país.
 

Con fecha 12 de septiembre de 2003, se publicó en el Boletín Oficial de Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Resolución SSRyF N° 1105/03, la cual declara insalubres algunos ambientes y lugares de trabajo de la Sociedad. Con fecha 15 de septiembre de 2003, la Sociedad presentó la correspondiente apelación ante el Consejo Federal de Trabajo, dicha apelación tiene carácter suspensivo respecto de la declaración de insalubridad

A pesar de lo expresado precedentemente, y como consecuencia de sendas medidas cautelares, ordenadas por dos Juzgados en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en dos acciones de amparo la sociedad se vio obligada a tener que acatar la declaración de insalubridad, no obstante el efecto suspensivo de la impugnación antes mencionada.
 

Como consecuencia de ello, la Sociedad, se vio en la necesidad de tener que modificar sus diagramas de servicios, a cuyo fin requirió una prórroga para poder capacitar al nuevo personal afectado a la prestación del servicio, la que le fue concedida por un plazo de 30 días hábiles, mediante la Resolución SSRyF N° 1121 de fecha 17 de septiembre de 2003 y prorrogado, por pedido de la Sociedad, por otros 30 días hábiles el 31 de octubre de 2003, autorizando así a la Sociedad a poder hacer horas extras durante dicho período con el objeto de continuar con el proceso de reorganización operativa para absorber los cambios en la jornada laboral ocasionados por la resolución original y continuar brindando la misma calidad de servicio.
 

Los pasajeros pagos transportados durante el ejercicio ascendieron a 255,17 millones, lo que representó un incremento del4,58% con relación al ejercicio anterior. Este incremento se origina en una leve recuperación del subterráneo (2,9%) y en el crecimiento de la Línea Urquiza, que si bien tiene una pequeña porción del tráfico de Metrovías, al incrementar su demanda en un 22% en el presente ejercicio, tiene una incidencia significativa en el resultado final.
 

Las causas de este incremento en la Línea Urquiza pueden encontrarse en el deterioro de la calidad del servicio brindada por el Ferrocarril San Martín -que compite en gran parte de su recorrido con el Urquiza-. lo que significó una importante derivación de pasajeros y en el mantenimiento de una adecuada calidad de servicio en el Urquiza. Cabe mencionar que en el tercer trimestre del ejercicio se incorporaron las estaciones Tronador y Los Incas pertenecientes a la Línea B.
 

Los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) en el presente ejercicio ascendieron a 330,62 millones, lo que representó un aumento del 0,74% en relación al ejercicio anterior.
 

Es de mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados 8.249.777 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.739.251 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

Merece señalarse que mientras algunos ferrocarriles suburbanos están registrando, al igual que la Línea Urquiza, un incremento en la cantidad de pasajeros transportados, aunque en un porcentaje sensiblemente menor; otros no están evidenciando este repunte debido a la calidad del servicio ofrecido.
 

Cabe aclarar que durante el año 2003 tuvieron lugar acontecimientos que ocasionaron durante varios días inconvenientes en el servicio, como los reclamos por la reducción de la jornada laboral por parte del personal operativo del Subte y la presencia de agrupaciones "piqueteras" en varias estaciones de la red de subterráneos a partir del mes de septiembre

En promedio el resto de los modos de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires ha tenido un incremento del 11 ,57% en este ejercicio (autotransporte público de pasajeros APP: 13,42%, ferrocarriles: 5,306%- excluyendo la Línea Urquiza).
 

Los coches kilómetros recorridos descendieron en el ejercicio a 39,99 millones, lo que representa una disminución del 0,25% respecto al año anterior, en el que esta cifra ascendió a 40,09 millones. Esta reducción en los coches kilómetros se lleva a cabo con el objeto de ajustar la oferta a la demanda. Dicha reducción fue aprobada por el Gobierno Nacional al convalidar el Programa de Emergencias presentados por la Sociedad.

La Sociedad cuenta actualmente con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio. la cantidad de trenes puestos en servicio en la hora pico en el ejercicio ascendieron a 87 unidades, incrementándose un 1,16% con respecto al ejercicio anterior. Asimismo, la cantidad de coches puestos en servicio ascendieron en promedio a 447 unidades, lo que representa un incremento del 1 ,82% con respecto a las 439 unidades del ejercicio anterior.
 

Para realizar estos promedios no se tuvieron en cuenta el paro ferroviario del 12 de marzo ni los de subte del 17 de marzo y el 14 de julio, todos del presente año.
En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio, Metrovías S.A. ha continuado la ejecución de las obras comprometidas fuera del plan de emergencia, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio:
 

Ejecución del Plan de Inversiones comprometido con el Estado Nacional y avance de otras inversiones por cuenta de Metrovías S.A.
 

a. Principales obras comprometidas con el Estado Nacional que han sido concluidas en este ejercicio:
 

• Se concluyó la obra de telemando de subestaciones y servicios auxiliares correspondientes a la prolongación de la línea B.
 

• Ha sido terminada la obra de instalación de las centrales telefónicas. Todas las centrales se encuentran instaladas y funcionando. Son las correspondientes al Puesto Central de Operaciones (Línea C), Administración Central (Línea A), Boedo (Línea E), Federico Lacroze (Línea B) y Catedral (Línea D).
 

• Se concluyó la obra de instalación del tritubo de comunicaciones Rubén Darío- Lemos.

• Se concluyeron las obras de instalación de escaleras mecánicas en reemplazo de escaleras fijas en las estaciones Bulnes e Independencia (Línea E), L. N. Alem exterior y Callao (Línea B), San Martín y Lavalle (Línea C) y Facultad de Medicina (Línea D).
 

• En relación con las obras de reducción del nivel sonoro en los subterráneos, se instalaron 1.560 paneles fonoabsorbente es para revestir 1.880 metros de túnel en la Línea C; en la Línea D, se revistieron 440 metros de la pared Norte entre las estaciones José Hernández y Juramento.
 

• Se concluyó la ejecución y se habilitó al servicio el nuevo túnel subterráneo bajo la calle Lima, correspondiente a los trabajos de mejoras del centro de trasbordo de la estación Constitución.

• Ha sido terminada la obra de señal de bombas y escaleras mecánicas al Puesto Central de Operaciones (Línea E).
 

• Se reconstruyeron 3.300 m2 de pisos en el Taller Polvorín.
 

• Se concluyeron los trabajos de reemplazo de dos escaleras mecánicas de fa Estación Diagonal Norte de fa Línea C por escaleras nuevas.
 

b. Principales obras comprometidas con el Gobierno que se encuentran en curso:
 

• Se continuó con el normal desarrollo de la obra de ampliación del hall y nueva vinculación con el subsuelo de la estación del ferrocarril del Centro de Trasbordo Constitución. Se están realizando los trabajos de obra de remodelación arquitectónica del subsuelo de la estación.
 

• Continúan en plena ejecución y con un importante grado de avance, las obras de reducción de nivel sonoro en el subte, que se están realizando sobre el material rodante, vías e instalaciones fijas. Se está llevando a cabo el revestimiento de 400 metros de túnel entre las estaciones Mariano Moreno y Av. de Mayo y 370 metros correspondientes al tramo Av. de Mayo y Diagonal Norte de la Línea C.
 

• Se está llevando a cabo la construcción de una escalera fija en el andén Sur de la estación Federico lacroze de la línea B. Sólo resta la remoción de planteles telefónicos por parte de Telefónica de Argentina, que interfieren con las terminaciones.
 

• Se continuó con la obra de instalación de la Etapa de Fibra Óptica del tritubo de comunicaciones Rubén Daría - lemas, alcanzando la obra un 80% de avance. la red ya está en servicio sirviendo de vínculo a las centrales telefónicas y su funcionamiento se supervisa desde el Puesto Central de Operaciones (PCO).
 

• Se procedió a la certificación parcial de la provisión de los 24 coches Nagoya adquiridos (que se adicionan a los 54 que ya se encuentran en servicio), los que se encuentran en zona franca a la espera de ser nacionalizados.
 

• Se están realizando los trabajos finales de la obra de señales de la prolongación de la Línea B correspondientes al Puesto Central de Operaciones y a la regulación. Principal proyecto que Metrovías S.A. ha llevado a cabo con recursos propios:
 

• Se concluyeron los trabajos de remodelación y ampliación de la estación Catedral. Otras acciones llevadas a cabo por la empresa en el presente ejercicio .

• Continuación de la Campaña institucional "Tu tiempo vale 11", con la finalidad de posicionar a la empresa desde el principal atributo de su servicio y su mayor ventaja competitiva: la rapidez.
 

• Inauguración de la estación temática dedicada al cine argentino en la estación Uruguay de la línea B.
 

• Celebración de los "90 años del Subte" con actividades llevadas a cabo en la estación Plaza de Mayo de la Línea A.
 

• Edición del libro de los "90 años del Subte".
 

• Organización del concurso fotográfico "Antiguas puertas de Buenos Aires", como parte del Programa de Acción Cultural "El Subte Vive 2003". Se realizó una muestra en el Centro Cultural Recoleta y la entrega de premios.
 

• En el mes de mayo se inauguró oficialmente el nuevo ciclo del Programa de Acción Cultural "el Subte Vive 2003". la presentación de los espectáculos y artistas que participan de esta iniciativa se llevó a cabo en San Telmo, en un encuentro al que asistieron gran cantidad de invitados y personalidades del ambiente artístico.

• Presentación del "Coro Gospel" en la estación Carlos Pellegrini y en interior de coches de la Línea 8 en horario de servicio, como parte del Programa de Acción Cultural "Subte Vive 2003". Dentro del marco de este Programa, también se están llevando a cabo espectáculos de danza, teatro, música y cine y se realizaron funciones extraordinarias de títeres en el Subte durante las vacaciones de invierno.
 

• Análisis, desarrollo y producción de acciones promocionales con Disney y Cines Hoyts a través del Subtepass. Continuación de beneficios con terceras empresas para ser utilizados por clientes adheridos a Subtecard / Subtepass.
 

• Coordinación y organización de la campaña "2 viajes x 1 alimento", versión "Día del Niño 2003". Se recibieron 24.500 kg. de alimentos.
 

• Realización de la campaña "2 viajes x 1 alimento" -versión Navidad 2003 -, en la que se recepcionaron 20.000 kilos de alimentos.
 

• Realización del "Festival de Jazz", donde 30 bandas tocaron en distintas estaciones de la red por tercer año consecutivo.
 

• Se continuó con el Programa "Operadores en Subte", dirigido a reducir la mendicidad infantil en el subte.
 

• Desarrollo y lanzamiento de la recarga efectivo Subtecard en Locales Subtecard y en boleterías del Subte.
 

• Lanzamiento de la campaña publicitaria multimedia de la promoción tarjeta Subtecard efectivo y de los nuevos "Módulos Auto Servicio" (SubTv, Estatic, relojes de estación, indicadores de estación, afichetas en estaciones y coches y medios masivos de comunicación como radios y revistas).
 

• Adecuación señalética por prolongación de la Línea 8 -Tronador y Los Incas- (mapas murales, mapas de coches, trazas, info en web, lnfoSubte). Análisis y adecuación de la señalética en los nudos de combinación.
 

• Presencia y auspicio en "Mapa de Subte de bolsillo", del que se distribuyeron 150.000 unidades en el último trimestre del año en puntos de atracción turísticos, restaurantes y hoteles.
 

• Continuación con los beneficios en viajes para los clientes Subtecard (desarrollo de beneficios en precio para los clientes Subtecard) .
 

• Desarrollo e implementación del "Sistema de Audio Automatizado" (Audio lnfo Subte) en toda la red del Subte.
 

• Presencia en la Feria del Libro 2003.
 

• Presentación del artista Kevin Johansen en la Estación Carlos Gardel y en el interior de los coches de la Línea 8 en horarios de servicio.
 

• Se acompañó la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Ciudad de Buenos Aires en la campaña: "¿Los conoces, están arriba?" y "¿Los conoces, están abajo?", tendientes a revalorizar el patrimonio cultural de la Sociedad. En ella se enumeran íconos patrimoniales de la Ciudad, la referencia de cercanía con las distintas estaciones del Subte y también incluye la referencia a valores patrimoniales del subte, como son los murales emplazados en las estaciones.
 

• Desarrollo de imagen de las nuevas máquinas expendedoras de Subtepass y recargadores Subtecard.
 

• Colaboración con la "Asociación Amigos del Tranvía" para realizar la celebración del aniversario de la entidad en el Taller Polvorín.

Operaciones con sociedades art. 33 Ley N° 19.550 y sociedades relacionadas:
 

La Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 13 a los Estados Contables.
 

Propuesta de distribución de utilidades:
 

El resultado del ejercicio ascendió a $ 8.062.743. Los resultados acumulados al cierre del ejercicio son $ 19.704.914. El Directorio propone asignar a reserva legal la suma de $ 403.137. El remanente de $ 19.301.777, se propone pasen a ejercicios futuros.

JULIO - DICIEMBRE 2001

Operaciones con sociedades art.33 Ley Nro. 19.550 y sociedades relacionadas:

La Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 14 a los Estados Contables.

Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista, Cometrans S.A., modificado por addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio relacionado con la asistencia a la Sociedad en la diagramación de transportes de pasajeros y en la comercialización de los servicios y negocios colaterales vinculados con el contrato de concesión. Por dicho contrato la
Sociedad se obliga a pagar, un honorario equivalente al 1,68% de los ingresos brutos por la venta de pasajes.
 

Con fecha 13 de septiembre de 2000 la Sociedad ha sido informada por Cometrans S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior.
 

Con fecha 13 de septiembre de 2000 la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión fiduciaria del 100% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes mencionado, a favor de Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S .A ..
 

Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista, Benito Roggio e Hijos S.A., y su sociedad escindida SICSA S.A., modificado por addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio de asistencia a la Sociedad en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el contrato de concesión.

Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar un honorario a SICSA S.A. equivalente al 3,918% de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma. Un 0,60% del porcentaje indicado corresponderá a Benito Roggio e Hijos S.A. en concepto de honorarios por gerenciamiento.
 

Con fecha 8 de Octubre de 1996, se ha notificado a la Sociedad de la ce ión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A., de los derechos y obligaciones que tenía y le correspondía por el contrato o e asistencia a SICSA S.A ..Con fecha 31 de mayo de 2000 la Sociedad fue notificada del contrato de fideicomiso celebrado el 30 de mayo de 2000 entre Banco Corporación Metropolitana de Finanzas S.A., Rail S.A. de Inversión y Benito Roggio e Hijos S.A., por el cual este último cedió al banco antes mencionado, la propiedad fiduciaria del 17% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica indicado precedentemente.
 

Con fecha 13 de septiembre de 2000 la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión fiduciaria del 83% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S.A..
 

Con fecha 6 de noviembre de 1997, la Sociedad celebró un contrato con su accionista Burlington Northern and Santa Fe Railway Company, por el servicio relacionado con la asistencia a la Sociedad en el asesoramiento para el mantenimiento de la red ferroviaria. Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar, desde esa fecha, un honorario equivalente al 1,002% de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma.
 

Con fecha 16 de junio de 2000 la Sociedad ha sido notificada por Burlington Northern and Santa Fe Railway Company de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior.
 

Con fecha 26 de junio de 2000 la Sociedad celebró un contrato de cesión fiduciaria con Benito Roggio e Hijos S.A., Citibank N.A. y Citicorp Administradora de Inversiones S.A., este último en carácter de fiduciario, a los efectos de garantizar las obligaciones de Benito Roggio e Hijos S.A. con el banco antes mencionado. Por dicho acuerdo Benito Roggio e Hijos S.A. cede y transfiere al fiduciario los honorarios mensuales correspondientes al contrato de asistencia técnica anteriormente indicado.

Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido.

En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovías S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IV A, durante el período comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso- un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CEA) a partir del 3 de febrero de 2002.
 

Con fecha 27 de diciembre de 2001 la sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.

En el marco de este contrato la sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovías S.A. un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar.

Con fecha 14 de junio de 2001, la Sociedad ha asumido el compromiso de formalizar un acuerdo comercial de leasing, compra o alquiler, según sea más conveniente, de 24 coches eléctricos de subterráneos con la Sociedad vinculada Metroline S.A..
 

El 7 de mayo de 2002, la Sociedad adquirió a Metroline S.A. los 24 coches eléctricos usados de la serie 300/1200, en la suma de $ 23.966.451.- que se cancelarán de la siguiente manera: (i) Metrovias asumió la deuda que tiene Metroline S.A con el Banco Río S.A. en virtud de la Carta de Crédito Documentar" Nro. D002972 emitida con fecha 14/06/01 que a dicha ascendía a la suma de $ 15.716.206 y (ii) el saldo lo abonó mediante la cesión de los derechos que le corresponden a Metrovias emergentes de los Contratos de Préstamos Garantizados a tasa variable en dólares PROS celebrados en el marco del Decreto Nro. 1387/01, por un valor nominal original de U$S 10.702.928 y que fueron entregados por su valor de libros, es decir la suma de $ 8.250.245.

2002

Operaciones con sociedades art.33 ley nro. 19.550 y sociedades relacionadas: La Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 14 a los Estados Contables

ADQUISICIÓN DE BIENES DE USO
 

Con fecha 22 de abril de 1994 la Sociedad firmó un contrato con Marubeni Corporation, para la compra de 113 coches eléctricos usados que se encontraban en proceso de desafectación de la línea de subterráneos de Tokio, Japón.
 

Dichos bienes se adquirieron dentro del denominado "Programa de Inversiones original", luego de la modificación dispuesta por el M.E. O. y S.P. y según Acta Acuerdo de fecha 18 de agosto de 1994 firmada con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos.
 

La operación se efectuó a nombre de la Sociedad debiendo transferirse la titularidad de los coches a favor de dichos organismos, quedando en la Sociedad el uso de los bienes.

En relación con esta operación, con fecha 14 de noviembre de 1994, la Sociedad constituyó una carta de crédito en el Banco de la Nación Argentina por (1.409.436.000 equivalente al 30 de junio de 2000 a $ 13.352.997 aproximadamente, a favor del proveedor del exterior. Al 30 de junio de 2000 el monto fue abonado en su totalidad.
 

Con fecha 23 de mayo de 1996, se firmó un contrato con el mismo reveedor del exterior, para la compra de 18 coches eléctricos o usados de características similares a los ya adquiridos. Dichos bienes se adquirieron dentro del denominado "Programa de Inversiones original".

El total de la operac1on ascendió aproximadamente a $ 5.770.000 incluyendo impuestos, fletes, seguros, aranceles aduaneros, gastos de despacho, gastos de adaptación de los coches a las características de infraestructura de la Línea B de subterráneos y otros gastos estimados hasta su puesta en condiciones. Este importe no está sujeto a la variación de precios que establece el contrato de concesión para el resto del plan de inversiones.
 

Teniendo en cuenta las características de ambas operaciones, la Sociedad adoptó el criterio de considerar a estos bienes como bienes de uso, hasta tanto se efectúe la transferencia de los mismos a los organismos correspondientes. Al cierre de este ejercicio, y teniendo en cuenta que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos completaron el pago de sus anticipos por esta operación, los bienes correspondientes a la misma se exponen neteados de los anticipos efectuados.
 

ADQUISICIÓN DE 80 COCHES ELÉCTRICOS NUEVOS
 

La Sociedad adquirió 80 coches eléctricos nuevos para la red de subterráneos, de acuerdo a lo previsto en el Programa 1 Modernización y Ampliación de la Flota (Adelantamiento de 80 coches) correspondiente al Plan Básico de Subte Reformulado de la Addenda al Contrato de Concesión, el cual estipulaba su adquisición durante el año 1999.
 

Los coches eléctricos fueron adquiridos a la firma ALSTOM Brasil Ltda., con experiencia en la fabricación de vehículos ferroviarios. En el mes de octubre de 2001 se puso en servicio el primer tren mientras que la provisión y puesta en servicio del último tren según el cronograma de fabricación y entrega está previsto para el mes de abril de 2003.
 

A la fecha de emisión de los presentes estados contables la Sociedad recibió del proveedor los primeros dos trenes de 5 coches cada uno, por otra parte como consecuencia de los cambios económicos sufridos en el país a comienzos del año 2002, el contrato de dicha obra se encuentra en proceso de renegociación.

La Sociedad ha celebrado con la sociedad relacionada Metroline S.A. los siguientes contratos:
 

a. Treinta coches eléctricos
 

Con fecha 15 de marzo de 1999 se celebró un contrato de leasing por el uso de 30 coches eléctricos importados de Japón que están siendo utilizados en la operación de la línea D del subterráneo de Buenos Aires. El plazo de uso de los coches es de 90 meses contados a partir de la fecha de entrega o del 15 de junio de 1999, la que fuera anterior.
 

El contrato preveía que la Sociedad pudiera ejercer opciones de compra por la totalidad o algunos de los coches, a partir de los 30 días de la fecha de celebración del contrato. En tal sentido, hasta el 7 de mayo de 2002, fecha en la cual se realiza la operación descripta a continuación, la Sociedad ejerció la opción de compra por los 15 coches eléctricos, los cuales fueron abonados en su totalidad
 

b. Veinticuatro coches eléctricos
 

Con fecha 31 de enero de 2000 se celebró un contrato de leasing por el uso de 24 coches eléctricos importados de Japón,  que están siendo utilizados en la operación de la línea D del subterráneo de Buenos Aires.
 

El plazo de uso de los coches es de 104 meses contados a partir de la fecha de entrega. El contrato preveía que la Sociedad pudiera ejercer opciones de compra por la totalidad o algunos de los coches, a partir de los 30 días de la fecha de pago de la primer cuota de alquiler.

El 7 de mayo de 2002 el Directorio de la Sociedad resolvió por unanimidad, en relación con las operaciones de leasing suscriptas con Metroline S.A por 30 coches eléctricos de fecha 15/03/99 y de 24 coches eléctricos de fecha 31/01/00, proceder al ejercicio de la opción prevista en dichos contratos por un monto total de $ 27.656.541 (suma que incluye IVA y cánones por leasing y servicios de mantenimiento devengados) correspondiente a los 39 coches eléctricos en poder de Metroline S.A.

La forma de pago del precio de la opción y servicios citados se realizó de la siguiente forma: (i) la Sociedad asumió la deuda que tenía Metroline S.A. con el Banco Río en virtud del contrato de préstamo de fecha 15 de marzo de 1999 por un monto originario de U$S 21.000.000, cuyo saldo adeudado a dicha fecha ascendía a $ 8.061.648; (ii) la Sociedad asumió la deuda que tiene Metroline S.A. con el Banco de Galicia en virtud del contrato de préstamo de fecha 31 de enero de 2000 por un monto originario de U$S 20.150.000, cuyo saldo adeudado a dicha fecha ascendía a la suma de $ 14.498.231 y (iii) el saldo se abonó mediante la cesión de los derechos que le corresponden a la Sociedad emergentes de los contratos de Préstamos Garantizados a tasa variable en dólares PR06 celebrados en el marco del Decreto Nro. 1387/01, por un valor nominal original U$S 6.611.829 que se entregaron por su valor en libros, es decir la suma de $ 5.096.662.

2003

El PROCESO DE MEJORA CONTINUA DE LA CALIDAD
 

Para promover el proceso de mejora continua dentro de la Sociedad, en el año 2000 se obtuvo la "Certificación ISO 9002 a los procesos de operación, gerenciamiento y mantenimiento del sistema de transporte público de pasajeros de la Red de Subterráneos (líneas A, B, C, D y E), el Premetro y la línea ferroviaria Urquiza".
 

La Certificación ISO 9002 es una norma internacional que establece estándares de calidad, que las empresas sólo aprueban como resultado de estrictos controles en todos las áreas y procesos de gestión. Esa tarea de control, además de las auditorías internas que realiza la propia empresa a través del Área de Gestión de Calidad que monitores el cumplimiento de los requisitos normativos, fue realizada por el Instituto Argentino de Normalización (IRAM), el cual controla semestralmente (por decisión de la empresa y no anualmente como es la norma) todas las áreas. Se señala que la Sociedad ha sido el primer Subterráneo de América Latina que ha obtenido esta certificación.
 

Durante el año 2003 se ha logrado la certificación de la Nueva Norma ISO 9001:2000. Esta nueva norma promueve la adopción de un enfoque basado en procesos cuando se desarrolla, implementa y mejora la eficacia de un sistema de gestión de la calidad, para aumentar la satisfacción del cliente mediante el cumplimiento de sus requisitos.
 

LA OPINIÓN DE LOS USUARIOS
 

A los fines de medir en forma permanente la satisfacción de los usuarios de los servicios del subterráneo y la Línea Urquiza, desde el año 1994 se llevan a cabo encuestas que permiten conocer sus opiniones y sus inquietudes; la última encuesta fue realizada en agosto del 2003 por la empresa lpsos Mora y Arauja.
 

Dicha encuesta concluyó que el 85% de los usuarios del Subte encuestados manifestaron estar satisfechos con el servicio recibido.
 

Los porcentajes de usuarios satisfechos con el servicio, por línea, han sido:
• Línea A: 85%
• Línea B: 89%
• Línea C: 77%
• Línea D: 88%
• Línea E: 79%
 

En la Línea Urquiza el 86% de los usuarios manifestaron estar satisfechos con el servicio recibido.
 

Estos valores son altos comparados con otras encuestas de satisfacción realizadas en el país para servicios públicos p rivalizados y para servicios en general.
 

NUEVOS SERVICIOS A LOS USUARIOS
 

La Sociedad ha desarrollado una intensa actividad en materia comercial con el objeto de brindar a sus usuarios no sólo un eficiente servicio de transporte, sino también una amplia oferta de productos.
 

Los /oca/es Subtecard comenzaron a funcionar a comienzos del año 2002. En ellos se desarrolla una modalidad de venta que favorece la atención personalizada, pudiendo gestionarse distintos productos: tarjetas Subtecard (con pago en efectivo, mediante tarjeta de crédito o de débito), Ras pass, cuponeras para el cine. La recarga en efectivo de la tarjeta Subtecard se puede realizar en los Centros Subtecard, Centro Subtepass, Locales Subtexpress y en todas las boleterías del Subte, con la comodidad que ello significa.
 

Los Centros Subtepass son locales de atención a los clientes. Estos Centros -atendidos por Asistentes Comerciales- desempeñan un rol fundamental en la atención al cliente: gestión de pases franquiciados jubilados, pases escolares), y venta de abonos estudiantiles. En estos locales los clientes pueden efectuar reclamos relacionados con la utilización de las tarjetas Subtepass y Subtecard (tarjetas dañadas, extravíos, etc.) y cualquier otra consulta o inquietud sobre el servicio.
 

De esta manera, los Locales Subtecard, los Centros Subtepass y el CAP (Centro de Atención al Pasajero) integran el nuevo concepto de Centros Integrales al Pasajero, permitiendo brindar al cliente una mejor atención.
 

Adicionalmente se han instalado en algunas estaciones los Locales Subtexpress. Estos locales están destinados a la venta de productos de limpieza e higiene personal, artículos de librería y fotografía, servicio de revelado de fotos y de recarga de cartuchos para impresoras. Las ventas son realizadas por Asistentes de Negocios. La cuponera y Raspass también están disponibles en estos locales de venta. A la fecha ya se han instalado catorce Locales Subtexpress en la red de Subte, funcionando como una cadena de Tiendas de Conveniencia.
 

También se está modificando el esquema tradicional de venta de boletos, comenzando a convertir las tradicionales boleterías en centros multiservicio, donde los clientes puedan adquirir no sólo los boletos para sus viajes sino también otros productos y servicios.

Dentro del mismo concepto de facilitar los viajes de los clientes, se han comenzado a instalar las máquinas expendedoras de pasajes, denominadas MAS (Módulo AutoServicio) que permiten obtener los pasajes en forma automatizada.
 

Para cumplir más eficientemente con el objetivo de mejorar la atención al cliente la Sociedad ha creado una nueva figura denominada "Asistente al Cliente", que brinda atención personalizada, orientando y respondiendo las inquietudes que se le plantean.
 

PROGRAMA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
 

La Sociedad lleva a cabo un Programa de Responsabilidad Social Corporativa destinado al mejoramiento de la calidad de vida y desarrollo de la comunidad a la cual pertenece. Este Programa incluye las siguientes acciones:
 

• Programa Operadores de Metrovfas: desde el inicio de las operaciones se ha identificado a los niños en situación de riesgo como su principal objetivo de asistencia social en el ámbito subterráneo. Así nació el Programa Operadores de Metrovías, mediante el cual un equipo de profesionales especializados en problemas de minoridad brinda ayuda social a niños y adolescentes que deambulan por el Subte. El Programa trabaja en red con instituciones oficiales y organizaciones no gubernamentales especializadas en la problemática de la explotación de mano de obra infantil
 

• Campañas solidarias: El Subte ocupa un papel protagónico en la vida de la Ciudad. Esto implica un compromiso comunitario que la Sociedad asume como deber. Las campañas solidarias "2 viajes x un alimento" ponen de manifiesto la amplia solidaridad de los usuarios del Subte para con los más desprotegidos en la presente crisis del país.
 

• Programa de Acción Cultural "El Subte Vive": está estructurado a partir de diez actividades básicas: música, teatro, danza, escultura, literatura, historieta, fotografía, cine, conservación de murales históricos y realización de nuevos murales. Los usuarios del subte tienen la posibilidad no sólo de contemplar, sino también de participar activamente a través de concursos abiertos en distintas manifestaciones culturales.
 

IMAGEN CORPORATIVA Y COMUNICACIÓN AL CLIENTE
 

La Sociedad trabaja en forma permanente con el objeto de fortalecer su imagen institucional.
 

Para el logro de este objetivo desarrolla campañas permanentes de información, para comunicar a los clientes, actuales y potenciales, los proyectos y logros de la Sociedad, transmitiendo la imagen de una empresa activa orientada a brindar un servicio en continua mejora. Estas campañas incluyen información sobre los servicios, horarios, nuevas prestaciones, nuevas tecnologías incorporadas, planes de obras, eventos que se realizan,
etc.
 

Con el mismo objeto también realiza la edición periódica de publicaciones que incluyen folletos institucionales, informes de gestión dirigido a los pasajeros donde se señalan las actividades y proyectos realizados, Reseña dirigida a autoridades del gobierno, periodistas y empresas, donde se sintetizan las actividades y proyectos realizados por la compañía, página diaria en el vespertino La Razón, página de Internet de Metrovias, videos institucionales, edición de mensajes institucionales para SubTV donde se difunden las novedades en el servicio e inversiones y actividades realizadas, afiches para estaciones e interior de coches, carteleras informativas en andenes de estaciones y piezas institucionales para diarios y revistas.
 

Durante el año 2003 La Sociedad ha desarrollado "lnfo Subte", un sistema de alto contenido tecnológico y muy útil para los pasajeros, que ofrece la información sobre la frecuencia del servicio de cada línea actualizada a cada momento y permite informar al pasajero de eventos, promociones y/u ofertas especiales del Subte hacia sus clientes. Esta información puede verse en forma permanente en los televisores instalados en las estaciones del Subte y a través de los sitios de la compañía www.metrovias.com.ar, www.subte.com.ar y www.subtecard.com.ar.

2004

Memoria

De conformidad con las disposiciones legales y estatutarias vigentes el Directorio somete a vuestra voluntad la Memoria, el Balance General y los Estados de Resultados, de Evolución del Patrimonio Neto, de Flujo de Efectivo, notas, anexos, Reseña Informativa e Información Adicional solicitada por el Art. 68 del Reglamento de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires correspondientes al duodécimo ejercicio económico iniciado el 1o de enero de 2004 y finalizado el 31 de diciembre de 2004.


1. ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO

En el presente ejercicio el resultado neto de Metrovias S.A. arrojó una pérdida de $ 267.626, lo que representó una mejora de $ 879.134 en relación al ejercicio anterior.

Las principales variaciones en los resultados operativos estuvieron originadas por un aumento en los ingresos derivado de la mayor cantidad de pasajeros transportados compensado por aumentos significativos de los gastos de mano de obra, de electricidad de tracción, de seguridad y vigilancia y, en menor medida, en los gastos de material rodante netos de reconocimientos por mayores costos con el Estado Nacional, de acuerdo a lo establecido en el Contrato de Concesión.

Durante el presente ejercicio, los pasajeros pagos transportados ascendieron a 269,50 millones, lo que representó un incremento del 5,62% en relación al ejercicio anterior. Este incremento se originó en una recuperación del subterráneo (5,6%) y en el crecimiento de la Línea Urquiza, que si bien tiene una pequeña porción del tráfico de Metrovías, incrementó su demanda en un 6,2% en el presente ejercicio. Los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) durante el transcurso del presente ejercicio ascendieron a 357,11 millones, lo que representó un aumento del 8,01% en relación al año anterior.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados 8.635.198 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.448.916 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.

Los coches kilómetros recorridos ascendieron en el ejercicio a 41,43 millones, lo que representa un aumento del 3,60% respecto al año anterior, en el que esta cifra ascendió a 39,99 millones. Actualmente, la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio. La cantidad de trenes puestos en servicio en la hora pico en el ejercicio ascendieron a 89 unidades, incrementándose un 2,30% con respecto al anterior. Asimismo. la cantidad de coches puestos en servicio ascendió en promedio a 458 unidades, lo que representa un incremento del 2,46% con respecto a las 447 unidades del ejercicio anterior.

Para realizar estos promedios no se tuvieron en cuenta el paro ferroviario del 12 de marzo ni el de subte del 17 de marzo, ambos del año anterior y tampoco los paros de subte del 2 al 5 de abril, 18 y 22 de noviembre y 6 y 7 de diciembre del presente ejercicio.

Es de mencionar que estos paros, que afectaron económicamente a la Sociedad, fueron originados por diversos conflictos gremiales que fueron encausados, como lo prevé las normas vigentes, con la intervención de la Autoridad de Aplicación y resueltos mediante la suscripción de Acuerdos debidamente homologados por la misma.

Durante el corriente año, la Secretaria de Transporte aprobó la realización de obras de reconstrucción y/o remodelación de estaciones ferroviarias afectadas a la concesión del servicio público de transporte de pasajeros, las cuales fueron ejecutadas por la Sociedad en el Centro de Trasbordo Miserere, en el Centro de Trasbordo Constitución y en la estación Lynch. Por otra parte, la Sociedad ha ejecutado según el cronograma previsto el Plan de Obras incluido en el Plan de Inversiones Ferroviarios (PLANIFER) indicados por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

Asimismo, la Sociedad ha realizado sucesivas presentaciones ante la Secretaría de Transporte en virtud de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre los parámetros fijados en el Contrato de Concesión, generándose derechos a favor de la Sociedad para la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon vigente.

Referente a la adquisición de los coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras, se ha aprobado a través del Decreto 1914/04 del 28 de diciembre de 2004 la renegociación del contrato con la finalidad de readecuar las prestaciones recíprocas entre la Sociedad, Alstom Argentina SA, Alstom Brasil Ltda. y el Estado Nacional.

En otro orden y con motivo de la rescisión de la concesión otorgada a la empresa Transportes Metropolitanos General San Martín y la posterior resolución 408/04 de la Secretaría de Transporte, la Sociedad pasó a conformar la Unidad de Gestión Operativa que asume la operación de emergencia de dicho ferrocarril conjuntamente con las empresas Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires SA Dicha Unidad fue constituida legalmente con el nombre de UGOFE S.A. el 1° de octubre de 2004 y comenzó a realizar la prestación del servicio con fecha 7 de enero de 2005.

Durante el presente ejercicio, la Sociedad continuó realizando esfuerzos significativos para mejorar su eficiencia a través del ajuste de los procesos y sus costos operativos sin alterar la calidad y seguridad del servicio.

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio, Metrovías SA ha continuado la ejecución de las obras fuera de\ plan de emergencia, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio.

OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS

Durante el presente ejercicio, la Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 10 a los presentes Estados Contables


Agradecimientos

El Directorio agradece muy especialmente a los proveedores y clientes de la Sociedad como así también a las instituciones bancarias por su colaboración con la gestión de la empresa. Reciba también el personal de la Sociedad el sincero reconocimiento de este Directorio por los importantes esfuerzos realizados durante el presente ejercicio.

Metrovías Sociedad Anónima

NOTA 10: SALDOS Y OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY Nro. 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS

a. Los saldos y las operaciones con Sociedades Art. 33 Ley Nro. 19.550 y Sociedades Relacionadas por el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2004 y finalizado el 31 de diciembre de 2004, presentados en forma comparativa, comprenden lo siguiente:

b. Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista, Cometrans S.A., modificado por Addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio  relacionado con la asistencia a la Sociedad en la diagramación de transportes de pasajeros y en la comercialización de los servicios y negocios colaterales vinculados con el contrato de concesión.
Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar un honorario equivalente al 1,68% de los ingresos brutos por la venta de pasajes

Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido informada por Cometrans S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior.

Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión fiduciaria del 100% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes mencionado, a favor de Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S.A..

Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores.

c. Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista Benito Roggio e Hijos S.A., y su sociedad escindida SICSA S.A., modificado por Addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio de asistencia a la Sociedad en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el contrato de concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar un honorario a SICSA S.A. equivalente al 3,918% de los ingresos brutos por !a venta de pasajes de la misma. Un 0,60% del porcentaje indicado corresponderá a Benito Roggio e Hijos S.A. en concepto de honorarios por gerenciamiento.
 

Con fecha 8 de octubre de 1996, se ha notificado a la Sociedad de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A., de los derechos y obligaciones que tenía y le correspondía por el contrato de asistencia a SICSA S.A..

Con fecha 31 de mayo de 2000, la Sociedad fue notificada del contrato de fideicomiso celebrado el 30 de mayo de 2000 entre Banco Corporación Metropolitana de Finanzas S.A., Raíl S.A. de Inversión y Benito Roggio e Hijos S.A., por el cual este último cedió al banco antes mencionado, la propiedad fiduciaria del 17% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica indicado precedentemente.

Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A., de la cesión fiduciaria del 83% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor de Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S A..

En mayo de 2002, Benito Roggio e Hijos S.A. canceló el préstamo bancario con el Banco Corporación Metropolitana de Finanzas S.A. quedando, en consecuencia, sin efecto la cesión fiduciaria antes mencionada.

Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores.

Con fecha 16 de diciembre de 2003, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio Transporte S.A. de la cesión fiduciaria del 83% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Galicia Uruguay S.A.

d Con fecha 6 de noviembre de 1997, la Sociedad celebró un contrato con su accionista Burlington Northern and Santa Fe Railway Company, por el servicio relacionado con la asistencia a la Sociedad en el asesoramiento para el mantenimiento de la red ferroviaria. Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar, desde esa fecha, un honorario equivalente al 1,002% de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma.

Con fecha 16 de junio de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Burlington Northern and Santa Fe Railway Company de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior Véase nuestros Informes de fecha 27 de enero de 2005 PRICE WATERHOUSE & CO. S R.L.

Con fecha 26 de junio de 2000, la Sociedad celebró un contrato de cesión fiduciaria con Benito Roggio e Hijos S.A., Citibank N.A. y Citicorp Administradora de Inversiones S.A., este último en carácter de fiduciario, a los efectos de garantizar las obligaciones de Benito Roggio e Hijos S.A. con el banco antes mencionado. Por dicho acuerdo Benito Roggio e Hijos S.A. cede y transfiere al fiduciario los honorarios mensuales correspondientes al contrato de asistencia técnica anteriormente indicado.

Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores. En septiembre de 2003, Benito Roggio Transporte S.A. canceló el préstamo bancario con el Citibank N.A quedando, en consecuencia, sin efecto la cesión fiduciaria antes mencionada.

e. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido. En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovías S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del 3 de febrero de 2002.

f. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de\ Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.

En el marco de este contrato la sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovías S.A. un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso- un dólar.

g. Con fecha 14 de junio de 2001, la Sociedad ha asumido el compromiso de formalizar un acuerdo comercial de leasing, compra o alquiler, según sea más conveniente, de 24 coches eléctricos de subterráneos con la sociedad vinculada Metroline S.A.

El 7 de mayo de 2002, la Sociedad adquirió a Metroline S.A. los 24 coches eléctricos usados de la serie 300/1200, en la suma de $ 23.966.451 que se cancelaron de la siguiente manera: (i) la Sociedad asumió la deuda que tenía Metroline S.A. con el Banco Río de la Plata S.A. en virtud de la Carta de Crédito Documentaría Nro. D002972 emitida con fecha 14 de junio de 2001, que a dicha fecha ascendía a la suma de $ 15.716.206 y (ii) el saldo lo abonó mediante la cesión de los derechos que le corresponden a la Sociedad emergentes de los Contratos de Préstamos Garantizados a tasa variable en dólares PR06 celebrados en el marco del Decreto No 1387/01, por un valor nominal original de US$ 10.702.928 y que fueron entregados por su valor de libros, es decir la suma de $ 8.250.245.


ADQUISICIÓN DE BIENES DE USO

a. Con fecha 22 de abril de 1994 la Sociedad firmó un contrato con Marubeni Corporation, para la compra de 113 coches eléctricos usados que se encontraban en proceso de desafectación de la línea de subterráneos de Tokio, Japón.

Dichos bienes se adquirieron dentro del denominado "Programa de Inversiones Original", luego de la modificación dispuesta por el M.E.O. y S.P. y según Acta Acuerdo de fecha 18 de agosto de 1994 firmada con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos.

La operación se efectuó a nombre de la Sociedad debiendo transferirse la titularidad de los coches a favor de dichos organismos, quedando en la Sociedad el uso de los bienes.

En relación con esta operación, con fecha 14 de noviembre de 1994, la Sociedad constituyó una carta de crédito en el Banco de la Nación Argentina por 1.409.436 000 equivalente al 30 de junio de 2000 a $ 13.352.997 aproximadamente, a favor del proveedor del exterior. Al 30 de junio de 2000 el monto fue abonado en su totalidad

b. Con fecha 23 de mayo de 1996, se firmó un contrato con el mismo proveedor del exterior, para la compra de 18 coches eléctricos usados de características similares a los ya adquiridos. Dichos bienes se adquirieron dentro del denominado "Programa de Inversiones Original"_

2005

1. ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

En el ejercicio económico iniciado el 1" de enero de 2005 y finalizado el 31 de diciembre de 2005 el resultado neto de Metrovías S.A. arrojó una ganancia de $ 23.571.424, en comparación con una pérdida de $ 267.626 registrada durante el ejercicio anterior.
 

La variación en el resultado operativo de ($ 4,66) millones se origina en el incremento en el costo de electricidad de tracción, en la mano de obra y en los servicios prestados por terceros tales como la vigilancia y la limpieza de coches y estaciones, los cuales fueron parcialmente compensados por aprobaciones de Mayores Costos de Explotación por parte del Estado Nacional.

Asimismo durante el presente ejercicio la Sociedad, como consecuencia de la Resolución 608/05 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (en adelante MPFIPyS) reconoció un ajuste en el devengamiento por mayores costos de explotación derivados de los rubros personal y energía correspondientes al ejercicio 2003 y 2004, resultando ello en una ganancia de $ 8,4 millones que se expone en la línea "Otros ingresos y egresos netos". Adicionalmente, el incremento generado en los resultados financieros netos se debe a la registración de las Resoluciones 676/05 y 677/05 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, en concepto de mora por incumplimiento de las obligaciones del Estado Nacional.
 

Referente a la declaración de insalubridad de algunos ambientes y lugares de trabajo, el Consejo Federal del Trabajo mediante la Resolución 213 del Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad Social (MTESS) de fecha 23 de marzo de 2005, denegó los argumentos presentados por la Sociedad. Dicha Resolución fue apelada con fecha 15 de abril de 2005 ante la Cámara Nacional de Trabajo, la cual no se ha expedido al cierre
del presente ejercicio.
 

Por mayores costos de explotación reconocidos por el Estado Nacional, se aprobaron durante el ejercicio los siguientes montos: $ 1 millón mensuales en concepto de la declaración de Insalubridad mediante Resolución 168/05 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS de fecha 4 de abril de 2005.
 

- $ 1 ,3 millones mensuales por las variaciones resultantes de la actualización de los costos de los rubros personal y energía mediante Resolución 339/2005 de fecha 19 de mayo de 2005, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
 

- $ 2,2 millones mensuales por las variaciones resultantes de la actualización del rubro personal producidos por los Convenios Colectivos de Trabajo suscriptos con la Unión Tranviaria Automotor, la Unión Ferroviaria y Señaleros y la Fraternidad mediante la Resolución 764/05 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS de fecha 30 de septiembre de 2005.
 

Esta última Resolución unificó las percepciones mensuales derivadas de las Resoluciones 241/03 y 248/03 del MPFIPyS y las Resoluciones 168/05 y 339/05 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS ascendiendo a $ 8,9 millones el monto total mensual a percibir de carácter provisorio hasta el 31 de diciembre de 2005 y/o hasta la finalización del proceso de renegociación contractual si esto ocurriese con anterioridad.
 

Con fecha 3 de febrero de 2006 el Decreto 118/06 del Poder Ejecutivo, prorrogó hasta el 30 de abril de 2006 las percepciones anteriormente mencionadas.
 

Bajo el mismo concepto, con fecha 14 de diciembre de 2005 y 2 de enero de 2006, en virtud de los acuerdos suscriptos en sede del Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad Social con la Unión Tranviarios Automotor (U.T.A.), Unión Ferroviaria, Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos y la Fraternidad, la Sociedad realizó presentaciones ante la Secretaría de Transporte a raíz de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre los parámetros fijados en el Contrato de Concesión. Con fecha 1 de febrero de 2006, la Resolución 39/06 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, autorizó el pago en concepto de deuda por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento a los acuerdos mencionados precedentemente por la suma de $ 4,9 millones correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2005.
 

Por reconocimientos de años anteriores, con fecha 26 de julio de 2005, la Resolución 608/05 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS aprobó el monto de deuda por las variaciones en los rubros personal y energía de los períodos comprendidos en el año 2003 y 2004, cuya suma ascendió a $ 14,9 millones, de los cuales $ 8,4 millones impactaron en el presente ejercicio.
 

La Sociedad ha realizado sucesivas presentaciones ante la Secretaría de Transporte en virtud de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre  los parámetros fijados en el Contrato de Concesión, generándose derechos a favor de la Sociedad para la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon vigente. La Sociedad ha ejecutado las obras estipuladas por las Notas S. S. T. F. W 1949 y 1950 de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, incluidas en el Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias (PLANIFER) para el año 2005.

En función de las obras a ejecutar con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires". Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcan tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales. Las mismas son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos.
 

Referente a la adquisición de los 80 coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras, el contrato se ha ejecutado según los plazos previstos. Asimismo, el Acta Acuerdo de fecha 28 de diciembre de 2005 suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional.
 

En el marco del proceso de adecuación del Contrato de Concesión, con fechas 29 de agosto de 2005, 18 de octubre de 2005 y 19 de octubre de 2005 mediante Resoluciones 1046/05 del MPFIPyS, 808/05 y 810/05 de la Secretaría del Transporte del MPFIPyS respectivamente, fueron reconocidos costos incurridos por las obras "Adquisición 24 coches usados", "Renovación de señales líneas B, C, D y E y Puesto Central de Operaciones" y "Túnel de Acceso al Nuevo Taller Central" del plan de inversión; por $ 53,1 millones, $ 5,1 millones y $ 8,4 millones respectivamente. Dichos reconocimientos implicaron un resultado neto de $ 0,8 millones que se incluyen en las líneas "Ingresos y Costos por programa de inversiones" del Estado de Resultados.
 

Con fecha 7 de enero de 2005, UGOFE S.A (sociedad que opera el Ferrocarril General San Martín y sobre la cual la Sociedad ejerce control conjunto con otros concesionarios) comenzó a brindar la prestación del servicio.
 

Durante el presente ejercicio la Sociedad ha sido afectada por diversos conflictos gremiales. Durante los días 3 y 4 de febrero y del 7 al 1 O del mismo mes, el personal agremiado a la UTA llevó a cabo varias jornadas de paro de actividades en reclamo de mejoras salariales. Las mismas consistieron en la paralización del servicio de las cinco líneas de Subte y del Premetro por períodos de tiempo preestablecidos en las horas pico, incrementando diariamente en forma progresiva la cantidad de horas sin servicio hasta llegar a su paralización total.

Finalmente fueron homologados los nuevos Convenios Colectivos para la Unión Ferroviaria Automotor, Unión Ferroviaria y para Señaleros Ferroviarios.

Con fecha 4 de agosto del presente año tuvo lugar una nueva medida de fuerza convocada por el gremio "La Fraternidad", que afectó el servicio de la Línea Urquiza y del resto de los ferrocarriles. Asimismo, los días 2 y 9 de septiembre tuvieron lugar varias manifestaciones en el centro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, lo que motivó el cierre de accesos de las líneas A, B y C, y la interrupción total del servicio de ésta última.

Durante el mes de octubre, personal de empresas contratadas llevó a cabo varios reclamos que perseguían como finalidad la incorporación de los mismos al convenio de la UTA. Asimismo, el día 5 de diciembre en horas de la tarde tuvo lugar un paro sorpresivo de actividades, por parte de agremiados a la UTA, en solidaridad con los reclamos del personal de empresas contratadas, el cual afectó el servicio de todas las líneas de Subte. También y con motivo de las versiones de posibles atentados a raíz de la realización de la "Cumbre de las Américas" en nuestro país; durante los días 3, 4 y 5 de noviembre se produjo un importante ausentismo de personal lo que ocasionó demoras en la prestación del servicio.
 

Los pasajeros pagos transportados durante el ejercicio ascendieron a 281,03 millones, lo que representó un incremento del 4,28% con relación al ejercicio anterior. Este incremento se debe a una importante recuperación del 5,03% en los pasajeros del Subte y Premetro compensada parcialmente con una reducción del 2,12% en los pasajeros de la Línea Urquiza respecto al ejercicio anterior.

Los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) se incrementaron en un 4,42% con respecto al ejercicio anterior, pasando de 357,11 millones a 372,89 millones.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados 8.607.121 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.359.793 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios. Los coches kilómetros recorridos disminuyeron en el ejercicio a 40,79 millones, lo que representa una disminución del 1,54% respecto al año anterior, en el que esta cifra ascendió a 41 ,43 millones. Actualmente, la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio.
 

La cantidad de trenes puestos en servicio ascendió a 458 unidades, manteniéndose en los mismos niveles que durante el ejercicio anterior. Asimismo, la cantidad de coches puestos en servicio en la hora pico en promedio, se mantuvo en 89 unidades para ambos ejercicios. Para realizar estos promedios no se tuvieron en cuenta los días de conflicto gremial, que tuvieron lugar durante el mes de febrero y octubre del corriente año.
 

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio, Metrovías S.A. ha continuado la ejecución de las obras fuera del plan de emergencia, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

BREVE COMENTARIO SOBRE PERSPECTIVAS FUTURAS
 

Para el próximo ejercicio la Sociedad prevé continuar con la adecuación de su contrato con el Gobierno y llevar a cabo acciones que le permitan lograr un mejor posicionamiento.
 

Adicionalmente, en los próximos meses la Sociedad prevé llevar a cabo las acciones que se detallan a continuación:
 

Obras y acciones que se llevarán a cabo

• Se continuará con la obra "Señalamiento de la Línea D".
• Continuarán las obras correspondientes al "Cableado de Tracción entre Retiro y Av. de Mayo- Línea C".
• Se continuará con el desarrollo de la obra "Provisión integral de 80 coches nuevos".
• Se continuará con la obra de ventilación en el Subte, en las estaciones Callao (Línea By D), Facultad de Medicina (Línea D) y Uruguay (Línea B).
• Se continuará con la obra de "Renovación de Vías- Etapa 11 -Línea Urquiza".
Se renovarán las vías de los andenes de las estaciones Lynch, Newbery y Rubén Daría y del paso a nivel de Av. Roca.

Continuarán las obras de "Renovación de Vías - Etapa 1 km 0+000 a 6+300 - Línea Urquiza" que comprenden la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales.
• Continuarán las obras del programa de "Renovación de Vías - Etapa 111 km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza".
• Se dará inicio a la obra "16 coches Alstom nuevos". La misma, contempla la provisión y puesta en servicio de 16 coches motrices nuevos que se integrarán a los que se están adquiriendo dentro de la obra "Provisión de 80 coches nuevos".
• Se dará inicio a la obra "Centro de Trasbordo 9 de Julio-Pellegrini-Diagonal Norte. Etapa 1 - Combinación Pellegrini / 9 de Julio (8/D)", que consiste en la ampliación del pasaje de combinación existente entre el vestíbulo de la estación C. Pellegrini- Línea B- y el vestíbulo de la estación 9 de Julio- Línea D-.

• Se iniciarán las obras de "Alumbrado de Emergencia - 9 de Julio 1 Estaciones Línea 8". Se prevé la implementación de un sistema de alumbrado de emergencia y escape en todas las estaciones de dicha Línea, incluyendo vestíbulos, andenes, pasillos de comunicación, escaleras, sanitarios, salas técnicas, salas de control y boleterías.
• Se iniciará la obra "Escalera mecánica W 10, Estación Pueyrredón Línea 0". La misma forma parte del programa de "Reemplazo de escaleras mecánicas", que consiste en la provisión, montaje y mantenimiento preventivo durante el período de garantía de escaleras mecánicas nuevas en reemplazo de escaleras mecánicas existentes.
• Se dará inicio a la obra "Centro de trasbordo Once- Plaza Miserere". El objeto de la misma es el de mejorar la vinculación entre la estación de superficie del Ferrocarril Sarmiento y la estación Plaza Miserere de la Línea A de subterráneos.
• Se dará inicio a la obra "Locales para cubrir las necesidades de Seguridad e Higiene - Etapa 1", a fin de adecuar las instalaciones a la normativa vigente, como consecuencia del incremento en la dotación.
• Se iniciará la obra "Cochera Congreso de Tucumán - prolongación de vías", que permitirá extender el espacio disponible en la cochera de la Línea D para formaciones integradas con 6 coches.
• Comenzará la ejecución de la obra "Estación Catedral - remodelación de boletería Suroeste y vestíbulo Norte", que contempla una mejora en la circulación de pasajeros.
• Continuarán los beneficios en viajes para los clientes Subtecard.
• Continuará el análisis, desarrollo y producción de acciones promocionales con Disney, Cines Hoyts y Village, a través de Subtepass y continuación de beneficios con terceras empresas para ser utilizados por clientes adheridos a Subtecard/Subtepass.
• Producción y distribución de los nuevos mapas Subte. Inclusión del mismo en varias publicaciones.
• Dentro del Programa de Acción Cultural "Subte Vive 2006", se llevará a cabo el lanzamiento del concurso "Improvisación de Jazz".
 

• Se continuará con la realización de encuestas permanentes de "Satisfacción al Cliente" por períodos trimestrales.

OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

Durante el presente ejercicio, la Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 10 a los presentes Estados Contables.

SALDOS Y OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY N° 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

a. Los saldos y las operaciones con Sociedades Art. 33 Ley N° 19.550 y Sociedades Relacionadas por el ejercicio iniciado el 1 • de enero de 2005 y finalizado el 31 de diciembre de 2005, presentados en forma comparativa,
comprenden lo siguiente:

b. Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista, Cometrans S.A., modificado por Addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio relacionado con la asistencia a la Sociedad en la diagramación de transportes de pasajeros y en la comercialización de los servicios y negocios colaterales vinculados con el contrato de concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar un honorario equivalente al 1 ,68% de los ingresos brutos por la venta de pasajes.
 

Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido informada por Cometrans S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior.
Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión fiduciaria del 100% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes mencionado, a favor de Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S.A.
 

Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores.
Con fecha 8 de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A. la rescisión del Contrato de Asistencia a que se refiere este acápite (Ver Nota 10 c.).
 

c. Con fecha 17 de marzo de 1995, la Sociedad celebró un contrato con su accionista, Benito Roggio e Hijos S.A., y su sociedad escindida SICSA S.A., modificado por Addenda contractual de fecha 6 de noviembre de 1997, por el servicio de asistencia a la Sociedad en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el contrato de concesión. 

Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar un honorario a SICSA S.A. equivalente al 3,918% de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma. Un 0,60% del porcentaje indicado corresponderá a Benito Roggio e Hijos S.A. en concepto de honorarios por gerenciamiento.

Con fecha 8 de octubre de 1996, se ha notificado a la Sociedad de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A., de los derechos y obligaciones que tenía y le correspondía por el contrato de asistencia a SICSA S.A..
 

Con fecha 31 de mayo de 2000, la Sociedad fue notificada del contrato de fideicomiso celebrado el 30 de mayo de 2000 entre Banco Corporación Metropolitana de Finanzas S.A., Rail S.A. de Inversión y Benito Roggio e Hijos S.A.. por el cual este último cedió al banco antes mencionado, la propiedad fiduciaria del 17% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica indicado precedentemente.
 

Con fecha 13 de septiembre de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión fiduciaria del 83% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor de Administraciones Fiduciarias S.A., y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S.A..
 

En mayo de 2002, Benito Roggio e Hijos S.A. canceló el préstamo bancario con el Banco Corporación Metropolitana de Finanzas S.A. quedando, en consecuencia, sin efecto la cesión fiduciaria antes mencionada. Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores.
 

Con fecha 16 de diciembre de 2003, la Sociedad ha sido notificada por Benito Roggio Transporte S.A. de la cesión fiduciaria del 83% de los derechos de cobro emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Galicia Uruguay S.A..
 

En el mes de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A., la reducción del honorario por el contrato de asistencia a que se refiere este acápite del 3,918% de los ingresos brutos por venta de pasajes al 2,60% del mismo concepto.
 

Como parte de este acuerdo que incluyó adicionalmente la rescisión de los contratos de asistencia a que se hace referencia en los puntos b. y d. de esta nota, la Sociedad efectuó anticipos a cuenta de futuros honorarios por la suma de $ 15,1 millones más IVA, los que devengan mensualmente intereses sobre saldos calculados a una tasa fija nominal anual del 12%.
 

Benito Roggio Transporte S.A. cancelará los anticipos recibidos y los intereses que ellos devenguen mediante la compensación parcial del 62,31% (1,62% del 2,60%) de los honorarios que se devenguen en virtud del contrato descripto en este acápite.
 

Con fecha 21 de septiembre de 2005 Benito Roggio Transporte S.A. canceló en su totalidad los importes exigibles por el Banco Galicia Uruguay S.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha la cesión fiduciaria antes mencionada en este punto y en el 10.b.
 

d. Con fecha 6 de noviembre de 1997, la Sociedad celebró un contrato con su accionista Burlington Northern and Santa Fe Railway Company, por el servicio relacionado con la asistencia a la Sociedad en el asesoramiento para el mantenimiento de la red ferroviaria. Por dicho contrato la Sociedad se obliga a pagar, desde esa fecha, un honorario equivalente al 1,002% de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma.
 

Con fecha 16 de junio de 2000, la Sociedad ha sido notificada por Burlington Northern and Santa Fe Railway Company de la cesión y transferencia a Benito Roggio e Hijos S.A. del contrato de asistencia mencionado en el párrafo anterior. Con fecha 26 de junio de 2000, la Sociedad celebró un contrato de cesión fiduciaria con Benito Roggio e Hijos S.A., Citibank N.A. y Citicorp Administradora de Inversiones S.A., este último en carácter de fiduciario, a los efectos de garantizar las obligaciones de Benito Roggio e Hijos S.A. con el banco antes mencionado. Por dicho acuerdo Benito Roggio e Hijos S.A. cede y transfiere al fiduciario los honorarios mensuales correspondientes al contrato de asistencia técnica anteriormente indicado.
 

Con fecha 25 de abril de 2003, la Sociedad ha sido informada por Benito Roggio e Hijos S.A. de la cesión y transferencia a Benito Roggio Transporte S.A. del contrato de asistencia mencionado en los párrafos anteriores. Con fecha 19 de septiembre de 2003, Benito Roggio Transporte S.A. canceló en su totalidad los importes exigibles por el Citibank N.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha, la cesión fiduciaria antes mencionada.
Con fecha 8 de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A. la rescisión del Contrato de Asistencia a que se refiere este acápite. (Ver Nota 10.c.)
 

e. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido. En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovías S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del 3 de febrero de 2002.
 

f. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración. En el marco de este contrato la Sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovías S.A. un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso- un dólar.
 

g. La Sociedad acordó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. la prestación de servicios de asesoramiento ferroviario, remunerados con una suma igual al 2% de los ingresos mensuales de la misma.
 

2006

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

En el ejercicio iniciado el1° de enero de 2006 y finalizado el 31 de diciembre de 2006 el resultado neto de Metrovías S.A. arrojó una ganancia de $ 2.777.256, en comparación con una ganancia de $ 23.571.424 registrada durante el ejercicio anterior.
 

La variación negativa en el resultado operativo de $ 1,45 millones se origina en el incremento del costo de la mano de obra, en los costos adicionales por programa de inversiones y en los servicios prestados por terceros tales como la vigilancia, la limpieza de coches y estaciones y el mantenimiento del material rodante y la infraestructura, los cuales fueron parcialmente compensados por aprobaciones de Mayores Costos de Explotación por parte del Estado Nacional y por el reclamo contabilizado por diferencias en el cobro de los certificados por la obra "Adquisición 24 coches usados (Etapa 11).

La Sociedad ha reconocido en el ejercicio en la línea "Otros ingresos y egresos netos" del Estado de Resultados la pérdida por la contingencia total por el Impuesto al Valor
Agregado 1 y 11 con más sus intereses resarcitorios y punitorios por un total de $ 17,4 millones así como los resultados positivos resultantes de ajustes en los devengamientos correspondientes a los ejercicios 2003, 2004 y 2005 por $ 10,2 millones, por variaciones resultantes de la actualización de los costos en las prestaciones del servicio de limpieza
y de los rubros materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales, seguros, honorarios por gerenciamiento y otros egresos de explotación reconocidos por el concedente.
 

Por mayores costos de explotación el Estado Nacional reconoció durante el ejercicio los siguientes montos:
 

$ 0,4 millones mensuales en concepto de mayores costos de explotación originados en las prestaciones del servicio de limpieza, mediante la Resolución 185/06 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS de fecha 21 de marzo de 2006. Dicha resolución autorizó el pago por el mismo concepto de $ 3,6 millones entre los meses de abril y diciembre 2005 que la Sociedad contabilizó en el presente ejercicio en la línea "Otros ingresos y egresos netos" del Estado de Resultados.
 

$ 2,5 millones mensuales a partir de mayo de 2006; $ 3,3 millones para los meses de enero y febrero 2006 y $ 5,1 millones para los meses de marzo y abril de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con la Unión Tranviarios Automotor mediante Resoluciones, 254/06 y 421/06 de fechas 18 de abril de 2006 y 12 de junio de 2006, emitida por la Secretaria de Transporte del MPFIPyS.
 

$ 0, 7 millones mensuales a partir de mayo de 2006 y $ 2 millones para los meses de enero a abril 2006 por las variaciones resultantes de la actualización del rubro personal atento al acuerdo celebrado con la Unión Tranviarios Automotor en el cual las partes pactaron el cambio de encuadramiento gremial del personal que desarrolla tareas diarias de seguridad en el ámbito de la Concesión, mediante Resolución 422/06 de fecha 12 de junio de 2006, emitida por la Secretaria de Transporte del MPFIPyS.
 

$ 0,2 millones mensuales a partir de junio de 2006 y $ 0,7 millones entre los meses de marzo y mayo de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con el sindicato La Fraternidad mediante Resolución 615/06 de fecha 2 de agosto de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
 

$ 0,5 millones mensuales a partir de septiembre de 2006 y $ 3,1 millones entre los meses de marzo y agosto de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con el sindicato Unión Ferroviaria mediante Resolución 768/06 de fecha 22 de septiembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
 

$ 0,1 millones mensuales a partir de noviembre de 2006 y $ 0,7 millones entre los meses de marzo y octubre de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos mediante Resolución 931/06 de fecha 6 de diciembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
 

$ 1,5 millones mensuales a partir de diciembre de 2006 y $ 30,7 millones más la suma de $ 8 millones (IVA incluido) en concepto de intereses por el período comprendido entre el 1 o de enero de 2003 y el 30 de noviembre de 2006, en concepto de reconocimiento de deuda por mayores costos de explotación de los rubros materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales, seguros, honorarios por gerenciamiento y otros egresos de explotación mediante Resolución 998/06 de fecha 28 de diciembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS. La porción de este reconocimiento correspondiente a costos del ejercicio ha sido imputada a las líneas del Estado de Resultados donde este costo ha sido reconocido, imputándose a "Otros ingresos y egresos netos" el monto de $ 6,7 millones correspondientes a mayores costos de ejercicios anteriores.

La porción de los intereses ha sido contabilizada en la línea "Resultados financieros generados por activos" del Estado de Resultados. Esta última Resolución unificó las percepciones mensuales derivadas de las Resoluciones 241/03 y 248/03 del MPFIPyS y las Resoluciones 166/05 y 339/05 764/05, 421/06, 422/06, 615/06, 768/06 y 931/06 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS ascendiendo a $ 14,9 millones el monto total mensual a percibir de carácter provisorio hasta la finalización del proceso de renegociación contractual

La Sociedad ha realizado sucesivas presentaciones ante la Secretaría de Transporte en virtud de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre los parámetros fijados en el Contrato de Concesión, generándose derechos a favor de la Sociedad para la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon vigente.
 

En función del Plan de Obras a ejecutar, mientras se prolonga el estado de emergencia económica, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedan reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución W 115/02. Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires". Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcan tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales. Las mismas son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos.
 

Referente a la adquisición de los 80 coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras, el contrato se ha ejecutado según los plazos previstos. Asimismo, el Acta Acuerdo de fecha 28 de diciembre de 2005 suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional.

Los pasajeros pagos transportados durante el ejercicio ascendieron a 294,73 millones, lo que representó un incremento del 4,87% con relación al ejercicio anterior. Los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) se incrementaron en un 3,77% con respecto al ejercicio anterior, pasando de 372,89 millones a 386,95 millones.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 8.322.258 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo
alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.169.564 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

Los coches kilómetros recorridos disminuyeron en un 1,25% pasando de 40,79 millones en el ejercicio anterior a 40,29 millones en el presente ejercicio. Actualmente, la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio.
 

La cantidad de trenes puestos en servicio ascendió a 468 unidades, lo que representa un incremento del 2, 18% respecto de las 458 unidades puestas en servicio en el ejercicio anterior. Asimismo, la cantidad de coches puestos en servicio en la hora pico en promedio, ascendió a 91 unidades; un 2,25% más que en el ejercicio anterior.

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio la Sociedad ha continuado la ejecución de las obras comprometidas, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

BREVE COMENTARIO SOBRE PERSPECTIVAS FUTURAS
 

Para el próximo ejercicio la Sociedad prevé continuar con la adecuación de su contrato con el Gobierno y llevar a cabo acciones que le permitan lograr un mejor
posicionamiento.
 

Adicionalmente, en los próximos meses la Sociedad prevé proseguir las acciones y obras que se detallan a continuación:
• Obra "Señalamiento de la Línea D".
• Obras correspondientes al "Cableado de Tracción- Línea C".

.Obra "Provisión integral de 80 coches nuevos".
• Obra de "Renovación de Vías Etapa 11 Línea Urquiza - Obra Faltante -Complemento".
• Obra de "Renovación de Vías - Etapa 1 km 0+000 a 6+300 - Línea Urquiza" que comprenden la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales.
• Obras del programa de "Renovación de Vías- Etapa 111 km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza".
• Obra "16 coches Alstom nuevos", que contempla la provisión y puesta en servicio de 16 coches motrices nuevos que se integrarán a los que se están adquiriendo dentro de la obra "Provisión de 80 coches nuevos".
 

• Obras de "Alumbrado de Emergencia - 9 de Julio 1 Estaciones Línea B". Se prevé la implementación de un sistema de alumbrado de emergencia y escape en todas las estaciones de dicha Línea, incluyendo vestíbulos, andenes, pasillos de comunicación, escaleras, sanitarios, salas técnicas, salas de control y boleterías.
• Obra "Centro de trasbordo Once - Plaza Miserere".
• Trabajos relacionados a la obra "Locales para cubrir las necesidades de Seguridad e Higiene - Etapa 11", a fin de adecuar las instalaciones a la normativa vigente, como consecuencia del incremento en la dotación.
• Obras correspondientes a "Adecuación de Estaciones para personas con movilidad reducida (SBA) - Etapa provisión y montaje de ascensores para las Estaciones Callao y Catedral de la Línea D y Callao y Uruguay de la Línea B" y las referidas a la Etapa Obra Civil.
• Obras de "Adecuación de las Instalaciones para personas con movilidad reducida en el Ferrocarril General Urquiza".
• Obra civil, provisión e instalación de una escalera mecánica en la Estación Federico Lacroze.
• Tareas correspondientes al programa de "Reemplazo de escaleras mecánicas (29)" en las Líneas C,D y E.
 

• Obra " Estación Catedral - remodelación de boletería Suroeste y vestíbulo Norte", que contempla una mejora en la circulación de pasajeros.
• Trabajos correspondientes a la remodelación de la Cochera San Martín.
• "Remodelación de 64 coches General Electric Españoles".
• Beneficios en viajes para los clientes Subtecard.
• Análisis, desarrollo y producción de acciones promocionales con Disney, Cines Hoyts y Village, a través de Subtepass y continuación de beneficios con terceras empresas para ser utilizados por clientes adheridos a Subtecard/Subtepass.
• Estudio para la adecuación de frentes de boleterías a la nueva imagen institucional.
• Realización de encuestas permanentes de "Satisfacción al Cliente" por períodos trimestrales.

Asignación de locales sin uso comercial a instituciones sin fines de lucro a fin de ser utilizados para muestras culturales.
• Distribución de nuevos mapas "Subte" (en formato tradicional y en formato lnfoCard). Y la inclusión del "Mapa de Red" en distintas publicaciones.
 

La Sociedad prevé iniciar las siguientes obras y acciones:
• Obras correspondientes a la "Renovación de vías de la Línea D". La obra consiste en la renovación de 5.545 metros de vía simple, en tres sectores aislados.
• Obras de "Alumbrado de Emergencia- 9 de Julio 1 Estaciones Línea B".
• Obras complementarias para la circulación con trenes de 6 coches- Cochera Pavón.
• Prolongación de la Cochera Canning.
• Tareas de "Remodelación de 12 coches Toshiba".
• Trabajos relacionados con la obra "Centro de Trasbordo Estación Lemas".
 

• Obras de "Renovación de Vías - Etapa 1 Bis km 0+000 a 6+300 Complementario- Línea Urquiza".
• Obras del programa de "Renovación de Vías - Etapa 111 Bis km 17+000 a 25+500 Complementario- Línea Urquiza".
• Nueva la campaña por puesta en funcionamiento del nuevo sistema de señales de la Línea D.
• Importante campaña de difusión de la obra de Renovación de Vías en la Línea Urquiza.
• Nuevo concurso "Cartas de Amor" y lanzamiento del ciclo "Cine en el Subte".
• En conjunto con la Asociación de Padrinos de Escuelas Rurales, una campaña de recolección de útiles escolares.
• Adaptación y distribución de mapas por ampliación de la Línea A y B, y la inclusión de la Línea H.
 

OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

Durante el presente ejercicio, la Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 10 a los presentes Estados
Contables.
 

Agradecimientos
 

El Directorio agradece muy especialmente a los proveedores y clientes de la Sociedad como así también a las instituciones bancarias por su colaboración con la gestión de la
empresa. Reciba también el personal de la Sociedad el sincero reconocimiento de este Directorio por los importantes esfuerzos realizados durante el presente ejercicio.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 8 de febrero 2007.
 

NOTA 10: SALDOS Y OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY Nro. 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

a. Los saldos y las operaciones con Sociedades Art. 33 Ley Nro. 19.550 y Sociedades Relacionadas por el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2006 y finalizado el 31 de diciembre de 2006, presentados en forma comparativa, comprenden lo siguiente:

b. La Sociedad tenía celebrados sendos Contratos de Asistencia con Benito Roggio Transporte S.A. por el servicio relacionado con la asistencia a la comercialización de los servicios y negocios colaterales vinculados con el Contrato de Concesión y por el servicio de asesoramiento para el mantenimiento de la red ferroviaria. Por dichos contratos la Sociedad se
obligaba a pagar un honorario equivalente al 1,68% y 1,002% respectivamente de los ingresos brutos por la venta de pasajes de la misma. El contrato mencionado en primer término había sido cedido fiduciariamente por Benito Roggio Transporte S.A. en su totalidad a favor de Administraciones Fiduciarias S.A. y en beneficio del Banco de Galicia y Buenos Aires S.A .

Con fecha 8 de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A. la rescisión del Contrato de Asistencia a que se refiere este acá pite ( Ver Nota 10 c.).
 

c. Asimismo, la Sociedad tiene celebrado con Benito Roggio Transporte S.A. un contrato por el servicio de asistencia en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el Contrato de Concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obligaba a pagar un honorario equivalente al 3,918% de los ingresos por venta de pasajes. Benito Roggio
Transporte S.A. había cedido fiduciariamente el 83% de los derechos emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Galicia Uruguay S.A..
 

En el mes de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A., la reducción del honorario por el contrato de asistencia a que se refiere este acápite del 3,918% de los ingresos brutos por venta de pasajes al 2,60% del mismo concepto.
 

Como parte de este acuerdo que incluyó adicionalmente la rescisión de los contratos de asistencia a que se hace referencia en los puntos b. y d. de esta nota, la Sociedad efectuó anticipos a cuenta de futuros honorarios por la suma de $ 15,1 millones más IV A, los que devengan mensualmente intereses sobre saldos calculados a una tasa fija nominal anual del 12%.
 

Benito Roggio Transporte S.A. cancelará los anticipos recibidos y los intereses que ellos devenguen mediante la compensación parcial del 62,31% (1 ,62% del 2,60%) de los honorarios que se devenguen en virtud del contrato descripto en este acá pite.
 

Con fecha 21 de septiembre de 2005 Benito Roggio Transporte SA canceló en su totalidad los importes exigibles por el Banco Galicia Uruguay S.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha la cesión fiduciaria antes mencionada en este punto y en el 10. b.
 

d. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido. En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovías S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del 3 de febrero de 2002.
e. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.
 

En el marco de este contrato la Sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovías SA un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de
un peso - un dólar.

f. La Sociedad acordó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. la prestación de servicios de asesoramiento ferroviario, remunerados con una suma igual al 2% de los ingresos mensuales de la misma.
 

2007

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

En el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2007 y finalizado el 31 de diciembre de 2007 el resultado neto de Metrovías S.A. arrojó una ganancia de $ 1.425.015, en comparación con una ganancia de $ 2.777.256 registrada durante el ejercicio anterior.
 

La disminución en el resultado operativo de $ 4,8 millones en el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2007 respecto del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2006, se origina en que en el último trimestre del ejercicio anterior, la Sociedad reconoció el derecho por el reclamo de diferencias en el cobro de los certificados por la obra "Adquisición 24 coches usados" (Etapa 11). Asimismo debe destacarse que los aumentos en los costos operativos fueron compensados por el incremento de las sumas percibidas del Estado Nacional en concepto de Mayores Costos de Explotación.
 

La Sociedad ha reconocido en la línea "Otros Ingresos y Egresos Netos" del Estado de Resultados los importes resultantes de las Resoluciones del MPFIPyS referentes a la actualización de los rubros personal, energía, materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales, seguros y honorarios por gerenciamiento, correspondientes a períodos anteriores al ejercicio bajo análisis. Dichos reconocimientos se compensan parcialmente con la diferencia de intereses punitorios por la contingencia por Impuesto al Valor Agregado 1 pagado y a pagar en el plan "Mis facilidades".
 

Merece destacarse que a raíz de los Acuerdos celebrados ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social entre las Entidades Gremiales, la Sociedad y las empresas
prestadoras de los servicios de seguridad y vigilancia y limpieza de coches y estaciones, los trabajadores de dichas empresas fueron incorporados a la nómina de la Sociedad. Esto implicó una transferencia del costo de los rubros seguridad y vigilancia y limpieza de coches y estaciones al rubro remuneraciones y cargas sociales.
 

Por mayores costos de explotación el Estado Nacional reconoció durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2007 los importes que se detallan a continuación, los
cuales fueron percibidos en su totalidad a la fecha de emisión e los presentes Estados Contables:

Resolución 596/07: $ 6,2 millones mensuales en concepto de mayores costos de explotación originados en el rubro Personal con carácter provisorio y a cuenta desde el 1° de octubre de 2007 y hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Asimismo, autorizó el pago en concepto de reconocimiento de deuda por el rubro mencionado con carácter provisorio desde el 1° de abril de 2005 hasta el 20 de septiembre de 2007 por $ 54,9 millones con más la suma de $ 4,1 millones (IV A incluido) en concepto de intereses.
 

Resolución 732/07: $ 1,03 millones mensuales resultantes de la actualización de costos de los rubros energía, materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales, seguros, honorarios por gerenciamiento y otros egresos de explotación con carácter provisorio desde el 1 o de diciembre de 2007 y hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Adicionalmente autorizó el pago en concepto de deuda por mayores costos de explotación de los rubros personal, energía, materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales,
seguros y honorarios por gerenciamiento con carácter provisorio y a cuenta respecto a los rubros energía y seguros desde el 1° de septiembre de 2003 hasta el 30 de noviembre de 2007; respecto al resto de los rubros que componen el Artículo 7.4.1 del Contrato de Concesión desde el 1° de diciembre de 2006 hasta el 30 de noviembre de 2007 respectivamente, por la suma de $ 15,7 millones con más la suma de $ 4,9 millones (IVA incluido) en concepto de intereses hasta el 31 de octubre de 2007, concepto que incluye los correspondientes al rubro personal desde el 1° de agosto de 2003 hasta la fecha antes citada.
 

Esta última Resolución unificó las percepciones mensuales derivadas de las Resoluciones 241/03 y 248/03 del MPFIPyS y las Resoluciones 166/05 y 339/05 764/05, 421/06, 422/06, 615/06, 768/06, 931/06, 998/06 y 596/07 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS ascendiendo a $ 22,1 millones el monto total mensual a percibir de carácter provisorio hasta la finalización del proceso de renegociación contractual.
 

Con fecha 24 de enero de 2008, en virtud de los acuerdos suscriptos con la Unión Tranviarios Automotor, La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos; mediante las cuales se convino el pago de una asignación extraordinaria correspondiente al mes de diciembre de 2007, no remunerativa y pagadera por única vez, la Sociedad ha presentado ante la Secretaría de Transporte el reclamo pertinente a raíz de haberse materializado nuevos incrementos en los costos de explotación.
 

La Sociedad ha realizado sucesivas presentaciones ante la Secretaría de Transporte en virtud de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre
los parámetros fijados en el Contrato de Concesión, generándose derechos a favor de la Sociedad para la redeterrninación de la tarifa básica, el subsidio o el canon vigente.
 

Con fecha 26 de noviembre de 2007 la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, a través de la Resolución 732/07 autorizó en concepto de deuda por mayores costos de explotación con carácter provisorio y a cuenta del rubro gastos generales de explotación desde el 1° de julio de 2001 hasta diciembre 2006, en el marco del proceso de re negociación contractual, la suma de $ 1,7 millones monto autorizado a ser atendido con cargo a la cuenta Canon del Contrato de Concesión. La Sociedad había devengado completamente dicho derecho durante períodos anteriores al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2007.

En lo referente al transporte, con fecha 18 de octubre de 2007 mediante el Decreto 1482/07 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, le ha sido otorgada a la Sociedad con carácter precario la autorización para la prestación transitoria del servicio de subterráneo entre las estaciones Once y Caseros de la Línea "H" y las que en el futuro se construyan y se agreguen en dicha línea, a partir de la verificación y habilitación que efectúe la Comisión Nacional de Regulación del Transporte de las condiciones del servicio.
 

Dicha autorización regirá hasta tanto se entregue la posesión de dicho servicio a la empresa que resulte adjudicataria del proceso licitatorio que oportunamente se lleve a cabo o por revocación de la misma por decisión del autorizante o culpa del operador o a los tres años desde la fecha de vigencia, lo que ocurra primero.
 

La Sociedad opera en nombre propio y por cuenta y orden del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el servicio de los trenes, el mantenimiento del material rodante y de las
instalaciones fijas, infraestructura y equipos y la atención de estaciones.

En función del Plan de Obras a ejecutar, mientras se prolonga el estado de emergencia económica, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedan reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución N° 115/02. Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires". Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcan tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales. Las mismas son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos.
 

En referencia a la adquisición de los 80 coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras y al Acta Acuerdo de fecha 28 de diciembre de 2005 suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad que aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional; la Sociedad ha recibido la totalidad de los coches desde la Republica Federativa del Brasil, quedando pendiente la puesta en servicio de tres formaciones de cinco coches y nueve coches adicionales al 31 de diciembre de 2007.
 

Los pasajeros pagos transportados durante el ejercicio ascendieron a 290,47 millones, los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 381,04 millones. La Sociedad ha sido afectada durante el ejercicio presente por diferentes paros generales de actividades de trabajadores del Subte con posterior liberación de molinetes en diferentes líneas y horarios.

Asimismo, entre el 29 de agosto y el 28 de septiembre se produjeron demoras e interrupciones periódicas en las diferentes líneas del la red debido también a conflictos gremiales. Es importante destacar que durante el presente ejercicio y con fecha 18 de octubre ha sido inaugurada la línea H que la Sociedad opera en nombre propio y por cuenta y orden del Gobierno
de la Ciudad de Buenos Aires, la cual contribuye a consolidar la gestión de la Sociedad en lo referido a la operación de las diferentes líneas de subte de la ciudad.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 8.033.597 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo
alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad.

Asimismo, se transportaron 870.571 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios. Los coches kilómetros recorridos disminuyeron en un 1 ,37% pasando de 40,28 millones en el ejercicio anterior a 39,73 millones en el presente ejercicio.
 

Actualmente, la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio. La cantidad de coches puestos en servicio ascendió a 464 unidades, lo que representa una disminución del 0,85% respecto de las 468 unidades puestas en servicio en el ejercicio anterior. Asimismo, la cantidad de trenes puestos en servicio en la hora pico en promedio, ascendió a 90 unidades; un 1,10% menos que en el ejercicio anterior.

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio la Sociedad ha continuado la ejecución de las obras comprometidas, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

BREVE COMENTARIO SOBRE PERSPECTIVAS FUTURAS
 

Para el próximo ejercicio la Sociedad prevé continuar con la adecuación de su contrato con el Gobierno y llevar a cabo acciones que le permitan lograr un mejor posicionamiento.

Adicionalmente, en los próximos meses la Sociedad continuará las obras y acciones que se detallan a continuación:
 

• Obra "Señalamiento de la Línea D".
• Obras correspondientes al "Cableado de Tracción- Línea C".
• Obra "Provisión integral de 80 coches nuevos" y "16 coches Alstom nuevos" en lo referido la puesta en servicio de los coches.
• Obra de "Renovación de Vías Etapa 11 Línea Urquiza- Obra Faltante Complemento".
• Obra de "Renovación de Vías - Etapa 1 km 0+000 a 6+300 - Línea Urquiza" que comprende la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales.
• Obras del programa de "Renovación de Vías- Etapa 111 km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza" .
• Trabajos relacionados a la obra "Locales para cubrir las necesidades de Seguridad e Higiene- Etapa 11", a fin de adecuar las instalaciones a la normativa vigente, como consecuencia del incremento en la dotación.
• Obras correspondientes a "Adecuación de Estaciones para personas con movilidad reducida (SBA) - Etapa provisión y montaje de ascensores para las Estaciones Callao y Catedral de la Línea D y Callao y Uruguay de la Linea B" y las referidas a la Etapa Obra Civil.
• Obras de "Adecuación de las Instalaciones para personas con movilidad reducida en el Ferrocarril General Urquiza".
 

• Obra del programa de "Reemplazo de escaleras mecánicas (29)" en las Líneas C, D y E.
• Trabajos correspondientes a la remodelación de la Cochera San Martín.
• "Remodelación de 64 coches General Electric Españoles".
• "Remodelación de 86 coches Siemens Schuckert".
• Obra de Alumbrado de emergencia en estaciones de las líneas "C", "d" y "E" excepto estaciones del nudo "9 de julio".
• Análisis, desarrollo y producción de acciones promocionales con Disney, Cines Hoyts y Burger King, a través de Subtepass y continuación de beneficios con terceras empresas para ser utilizados por clientes adheridos a Subtecard/Subtepass.
 • Realización de encuestas permanentes de "Satisfacción al Cliente" por periodos trimestrales.
• Ciclo "Cine en el Subte".
• Ciclo "Esculturas".
• Ciclo "Títeres": funciones de títeres en escuelas aledañas a las bocas del subte.
• "Campaña Circulación" en el subte.

La Sociedad prevé iniciar las siguientes obras y acciones:
 

• Obras correspondientes a la "Renovación de vías de la Línea D". La obra consiste en la renovación de 5.545 metros de vía simple, en tres sectores aislados.
• Obras de "Alumbrado de Emergencia- 9 de Julio 1 Estaciones Línea B".
Se prevé la implementación de un sistema de alumbrado de emergencia y escape en todas las estaciones de dicha Línea, incluyendo vestíbulos, andenes, pasillos de comunicación, escaleras, sanitarios, salas técnicas, salas de control y boleterías.
• Obra "Prolongación Cochera Canning".
• Obra "Centro de Trasbordo Estación Lemos".
• Obras del programa de "Renovación de Vías- Etapa 111 Bis km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza complemento" que comprende la renovación de la estructura de vía, no contemplada en la etapa anterior.
• Obra de "Renovación de Vías - Etapa 1 Bis km 0+000 a 6+300 - Línea Urquiza complemento" que comprende la renovación de la estructura de vía, no contemplada en la etapa anterior.
• Obra "Remodelación de 12 Coches Toshiba".
• "Campaña útiles": entre el 25 de febrero y el 5 de marzo, con la finalidad de recolectar útiles escolares a cambio de dos viajes en subte.

ASPECTOS VINCULADOS A LA ORGANIZACIÓN DE LA TOMA DE DECISIONES Y AL SISTEMA DE CONTROL INTERNO DE LA SOCIEDAD
 

La Sociedad tiene una organización de tipo piramidal, con responsables por área, estando la dirección y administración de la Compañía a cargo de ocho Directores Titulares y ocho Directores Suplentes; cabe aclarar que tres de los Directores Titulares y tres de los Directores Suplentes mencionados revisten la condición de independientes por no encontrarse incluidos en los criterios establecidos en el artículo 11 del capitulo 111.6 del Libro 1 de la Resolución General 368/01 de la Comisión Nacional de Valores y sus modificatorias.
 

Las decisiones estratégico-operativas, son adoptadas por los gerentes de las distintas áreas, con dedicación exclusiva y permanente. Respecto al control interno, la Sociedad cuenta con sistemas de información que permiten lograr una adecuada registración de todos los hechos económicos en que interviene la Compañía; con un sistema de control interno acorde a la operatoria y estructura de la misma, brindando información a los responsables que permite el seguimiento del cumplimiento de los objetivos de cada área y el análisis de los desvíos.

OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

Durante el presente ejercicio, la Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 10 a los presentes Estados
Contables.
 

Agradecimientos
 

El Directorio agradece muy especialmente a los proveedores y clientes de la Sociedad como así también a las instituciones bancarias por su colaboración con la gestión de la
empresa. Reciba también el personal de la Sociedad el sincero reconocimiento de este Directorio por los importantes esfuerzos realizados durante el presente ejercicio.

b. La Sociedad tiene celebrado con Benito Roggio Transporte S.A. un contrato por el servicio de asistencia en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el Contrato de Concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obligaba a pagar un honorario equivalente al 3,918 % de los ingresos por venta de pasajes.
 

Benito Roggio Transporte S.A. habla cedido fiduciariamente el 83% de los derechos emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Ga1icia Uruguay S.A..
 

En el mes de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A., la reducción del honorario por el contrato de asistencia a que se refiere este acápite del 3,918% de los ingresos brutos por venta de pasajes al 2,60% del mismo concepto.
 

Como parte de este acuerdo, la Sociedad efectuó anticipos a cuenta de futuros honorarios por la suma de $ 15,1 millones más IVA, los que devengan mensualmente intereses sobre saldos calculados a una tasa fija nominal anual del 12%.
 

Benito Roggio Transporte S.A. cancelará los anticipos recibidos y los intereses que ellos devenguen mediante la compensación parcial del 62,31% (1,62% del 2,60%) de los honorarios que se devenguen en virtud del contrato descripto en este acápite.

Con fecha 21 de septiembre de 2005 Benito Roggio Transporte S.A. canceló en su totalidad los importes exigibles por el Banco Galicia Uruguay S.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha la cesión fiduciaria antes mencionada en este punto.
 

c. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a
locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido.

En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovfas S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el periodo comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA,
durante el período comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso- un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del3 de febrero de 2002.
 

d. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.
 

En el marco de este contrato la Sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovfas S.A. un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón
de un peso - un dólar.

e. La Sociedad acordó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. la prestación de servicios de asesoramiento ferroviario, remunerados con una suma igual al 2% de los ingresos mensuales de la misma.
 

2008

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

En el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2008 y finalizado el 31 de diciembre de 2008 el resultado neto de Metrovfas S.A. arrojó una ganancia de $ 5.507.834, en comparación con una ganancia de $ 1.425. 015 registrada durante el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo experimentó un crecimiento de $ 27,60 millones en el presente ejercicio respecto del año anterior explicado por los aumentos en los ingresos por servicio de transporte de $ 16,21 millones producto de la mayor cantidad de pasajeros transportados principalmente en el subte y en los resultado por colaterales de $ 9,15 millones por del gerenciamiento que la Sociedad brinda como consecuencia de los Acuerdos de Operación de emergencia que involucraron a la ex línea Roca y Belgrano Sur a partir del segundo semestre del año 2007, como también, a la disminución en el rubro publicidad.

Tal incremento fue compensado por aumentos superiores al 30% en rubros operativos tales como la mano de obra, gastos de infraestructura, costos de soporte magnético y seguridad y
vigilancia, netos de los reconocimientos de mayores costos efectuados por Estado Nacional. Este incremento en los resultados operativos fue compensado por un aumento en tos costos financieros y por un diferencial en la línea "Otros Ingresos y Egresos Netos" por reconocimientos de mayores costos registrados en el ejercicio anterior.
 

Es de mencionar que si bien el 1° de enero de 2008 entró en vigencia un nuevo cuadro tarifaría aprobados por la Resolución 1170/07 del MPFIPyS donde el valor final de la tarifa se incrementó en 0,20 o 0,15 centavos dependiendo del medio de trasporte y tramo, este aumento no se reflejó en un aumento de los ingresos ya que tales fondos incrementales generados en virtud de la modificación de los cuadros tarifarios son depositados en una cuenta especial, a fin de destinarlos a la realización de obras.
 

Respecto del subsidio por mayores costos recibido por la Sociedad, tallo previsto en el artículo 7 .4.1. del Contrato de Concesión, el monto percibido al cierre de la emisión de los presentes Estados Contables asciende a $ 34,7 millones mensuales, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Es de mencionar que tal monto incluye $ 3,1 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H

Referente a otros reclamos, con fecha 27 de marzo de 2008, la Resolución 204/08 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, aprobó el pago de la compensación resultante de la diferencia registrada entre el equivalente en pesos de los certificados (en dólares estadounidenses) cobrados con posterioridad al 1° de enero de 2002 y el valor efectivamente percibido por la Sociedad, por la obra "Adquisición 24 coches usados de origen japonés", en la suma de $ 41,2 millones impuesto al valor agregado incluido. la Sociedad había devengado dicho derecho durante ejercicios anteriores, así como la actualización parcial de los correspondientes intereses. Al cierre del ejercicio, el mismo se ha cobrado en su totalidad mediante el
procedimiento establecido en el Art. 8 del Decreto PEN N" 2075 de fecha 16 de octubre de 2002.
 

Con respecto a la línea H, con fecha 11 de junio de 2008, la Resolución 510/08 del MPFiyS ratificó los Convenios Marco suscriptos entre la Secretaría de Transporte de la MPFiyS y la Ciudad de Buenos Aires con la intervención necesaria de la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado y fa Sociedad e instruyó a la Secretaría de Transporte a dictar los actos administrativos necesarios y conducentes a fin de posibilitar el cumplimiento de los compromisos asumidos en los convenios ratificados. Posteriormente, con fecha 17 de julio de 2008 y en función de las facultades adquiridas precedentemente, la Secretaría de Transporte mediante la Resolución 508/08 aprobó el pago de las compensación de los costos de
explotación referidas a la línea H por un monto mensual de $ 3,1 millones a partir del 1 de junio de 2008, tal lo explicitado anteriormente.

Conjuntamente autorizó al pago en concepto de reconocimiento de deuda en compensación de gastos  preoperativos y de explotación desde el 1• de octubre de 2007 hasta el 31 de mayo de 2008 por la suma de $ 28,5 millones con más la suma de $ 2,2 millones (IVA incluido) en concepto de intereses al 31 de mayo de 2008. Es de mencionar que todo ingreso neto de impuestos percibido por la Sociedad en concepto de venta de pasajes por línea H, es registrado como un pasivo y es depositado en una cuenta especial en el Banco Ciudad de Buenos Aires.
 

Con fecha 23 de diciembre de 2008 la Sociedad comenzó a operar las estaciones Púan y Carabobo producto de la extensión de la línea A la Sociedad ha realizado sucesivas presentaciones ante la Secretaría de Transporte en virtud de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación por sobre los parámetros fijados en el Contrato de Concesión, generándose derechos a favor de la Sociedad para la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon vigente.
 

la Sociedad mantuvo su participación (33,33%) y su actuación como gerenciadora en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria S.A., sociedad operadora por cuenta y orden del Estado Nacional del los Ferrocarriles ex Línea Roca y San Martín y cuyos servicios han mejorado tanto en la cantidad de pasajeros transportados como en su puntualidad, limpieza, seguridad y confiabilidad general.
 

Asimismo la Sociedad sigue formando parte de Ferrometro S.A. , que explota el proyecto "Tren liviano del Este", donde cuenta con el 50% del paquete accionaría.
Los pasajeros pagos transportados durante el ejercicio ascendieron a 310,89 millones, los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 409,80 millones. la Sociedad ha sido afectada durante el ejercicio presente por diferentes paros generales de actividades de trabajadores del Subte con posterior liberación de molinetes en diferentes líneas y horarios.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 12.124.639 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 908.674 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron en un 3,90% pasando de 40,00 millones en el ejercicio anterior a 41 ,56 millones en el presente ejercicio.
Actualmente, la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal, que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio.
 

La cantidad de coches puestos en servicio ascendió a 497 unidades, lo que representa un incremento del 6,65% respecto de las 466 unidades puestas en servicio en el ejercicio anterior. Asimismo, !a cantidad de trenes puestos en servicio en la hora pico en promedio, ascendió a 97 unidades; un 5,43% más que en el ejercicio anterior.
 

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio la Sociedad ha continuado la ejecución de las obras comprometidas, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.
 

En función del Plan de Obras a ejecutar, mientras se prolonga el estado de emergencia económica, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedan reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución N° 115/02.
 

Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires". Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcan tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales. Las mismas son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos.
 

En relación a tales obras la Resolución Conjunta 19/09 del MPFIPyS y 5/09 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas aprobó la nueva tipología para la redeterminación de precios de las obras ferroviarias aprobadas en el marco del Decreto 1663/05 y de la Resolución 115/05 antes mencionadas.
 

En referencia a la adquisición de los 80 coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras y al Acta Acuerdo de fecha 28 de diciembre de 2005 suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad que aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional; la Sociedad ha recibido la totalidad de los coches desde la Republica Federativa del Brasil, quedando pendiente la puesta en servicio.

BREVE COMENTARIO SOBRE PERSPECTIVAS FUTURAS
 

Para el próximo ejercicio la Sociedad prevé continuar con la adecuación de su contrato con el Gobierno y llevar a cabo acciones que le permitan lograr un mejor posicionamiento. Adicionalmente, en los próximos meses la Sociedad continuará las obras y acciones que se detallan a continuación:
 

• Obra "Señalamiento de la Línea B".
• Obra "16 coches Alstom nuevos" en lo referido la puesta en servicio de los dos coches restantes.
• Obra de "Renovación de Vías Etapa 11 Línea Urquiza - Obra Faltante - Complemento".
• Obras del programa de "Renovación de Vías- Etapa 111 km 17+000 a 25+620 Unea Urquiza" .
• Trabajos relacionados a la obra "Locales .para cubrir las necesidades de Seguridad e Higiene- Etapa 111", a fin de adecuar las instalaciones a la normativa vigente, como consecuencia del incremento en la dotación.
• Obras correspondientes a "Adecuación de Estaciones para personas con movilidad reducida (SBA) - Etapa provisión y montaje de ascensores para las Estaciones Callao y Catedral de la Línea D y Callao y Uruguay de la línea B" y las referidas a la Etapa Obra Civil

• Obras de "Adecuación de las Instalaciones para personas con movilidad reducida en el Ferrocarril General Urquiza".
• Obra del programa de "Reemplazo de escaleras mecánicas (29)" en las Líneas C,D y E.
• "Remodelación de 64 coches General Electric Españoles".
• "Remodelación de 86 coches Síemens Schuckert".
• Obra de Alumbrado de emergencia en estaciones de las líneas "C", "D" y "E" excepto estaciones del nudo "9 de julio".
• Obra "Túnel de Acceso al Nuevo Taller Central- Etapa Obra Civil".
• Realización de encuestas permanentes de "Satisfacción al Cliente" por periodos trimestrales icio de dos coches adicionales.

. Continúa el desarrollo del Programa de Acción Cultural "Subte Vive 2009".
• Edición del 4er número del Newsletter digital de SubteVive, comunicando las acciones e iniciativas del programa cultural.
• Se continuará mejorando la comunicación al pasajero respecto de la ubicación de elementos de emergencia.
• Se continuará con la "Campaña de Seguridad", a fin de concientizar al pasajero acerca de las normas de prevención a tener en cuenta a la hora de viajar en el subte.
 

La Sociedad prevé iniciar las siguientes obras y acciones:
 

• Obras correspondientes a la "Renovación de vías de la Línea D". La obra consiste en la renovación de 5.545 metros de vía simple, en tres sectores aislados.
• Obras de remodelación (ampliación) del vestíbulo Norte de la estación Catedral.
• Reconstrucción de 2 trenes (12 coches) de la Línea Urquiza.
• Tareas para llevar adelante la obra de "Renovación de vías Etapa 111 Bis Km 17 a Km 25.6- complementario".
• Se actualizará el sistema de información "lnfosubte", con el fin de brindar mayor y mejor información al pasajero.
• Se canjearán útiles escolares a cambio de dos viajes en subte, dentro del marco de la campaña "Todos podemos ser útiles".
• Se llevará a cabo la "Campaña de Reciclado", a fin de colaborar con la Fundación Garrahan con 3 campañas de reciclado: papel, tapitas y llaves.
• Se realizarán mapas de cercanía en cada estación, a fin de que el personal de las mismas pueda brindar información a los pasajeros.

• Desarrollo de un proyecto de señalética en la estación Primera Junta -Línea A- con motivo de la extensión de la Línea A
 

ASPECTOS VINCULADOS A LA ORGANIZACIÓN DE LA TOMA DE DECISIONES Y AL SISTEMA DE CONTROL INTERNO DE LA SOCIEDAD
 

La Sociedad tiene una organización de tipo piramidal, con responsables por área, estando la dirección y administración de la Compañía a cargo de ocho Directores Titulares y ocho Directores Suplentes; cabe aclarar que tres de los Directores Titulares y tres de los Directores Suplentes mencionados revisten la condición de independientes por no encontrarse incluidos en los criterios establecidos en el artículo 11 del capitulo 111.6 del Libro 1 de la Resolución General 368/01 de la Comisión Nacional de Valores y sus modificatorias"
 

Las decisiones estratégico-operativas, son adoptadas por los gerentes de las distintas áreas, con dedicación exclusiva y permanente. Respecto al control interno, la Sociedad cuenta con sistemas de información que permiten lograr una adecuada registración de todos los hechos económicos en que interviene la Compañía; con un sistema de control interno acorde a la operatoria y estructura de la misma, brindando información a los responsables que permite el seguimiento del cumplimiento de los objetivos de cada área y el análisis de los desvíos.

SALDOS Y OPERACIONES CON SOCIEDADES ART. 33 LEY Nro. 19.550 Y SOCIEDADES RELACIONADAS
 

a. Los saldos y las operaciones con Sociedades Art. 33 Ley Nro. 19.550 y Sociedades Relacionadas por el ejercicio iniciado el 1° de enero de 2008 y finalizado el 31 de diciembre de 2008, presentados en forma comparativa, comprenden lo siguiente:

b. La Sociedad tiene celebrado con Benito Roggio Transporte S.A. un contrato por el servicio de asistencia en la. administración de los programas de inversión de capital vinculados con el Contrato de Concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obligaba a pagar un honorario equivalente al 3,918 % de los ingresos por venta de pasajes. Benito Roggio Transporte S.A. había cedido fiduciariamente el 83% de los derechos emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Galicia Uruguay S.A.
 

En el mes de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A., la reducción del honorario por el contrato de asistencia a que se refiere este acápite del 3,918% de los ingresos brutos por venta de pasajes al 2,60% del mismo concepto.
 

Como parte de este acuerdo, la Sociedad efectuó anticipos a cuenta de futuros honorarios por la suma de $ 15,1 millones más IVA, los que devengan mensualmente intereses sobre saldos calculados a una tasa fija nominal anual del 12%.
 

Benito Roggio Transporte SA cancelará los anticipos recibidos y los intereses que ellos devenguen mediante la compensación parcial del 62,31% (1,62% del 2,60%) de los honorarios que se devenguen en virtud del contrato descripto en este acápite.
 

Con fecha 21 de septiembre de 2005 Benito Roggio Transporte S.A. canceló en su totalidad los importes exigibles por el Banco Galicia Uruguay S.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha la cesión fiduciaria antes mencionada en este punto.
 

c. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido.

En el marco de este contrato, la Sociedad y Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto. Metronec abonó a Metrovias S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el periodo comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA,
durante el periodo comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del 3 de febrero de 2002.

d. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.
 

En el marco ele este contrato la Sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovias S.A un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesifiCación a razón de un peso - un dólar.

e. La Sociedad acordó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. la prestación de servicios de asesoramiento ferroviario, remunerados con una suma igual al 2% de los ingresos mensuales de la misma.

2009

ADQUISICIÓN DE 80 COCHES ELÉCTRICOS NUEVOS. 16 COCHES ADICIONALES (2005) Y 18 COCHES ADICIONALES (2009)
 

La Sociedad adquirió 80 coches eléctricos nuevos para la red de subterráneos, de acuerdo a lo previsto en el Programa 1 Modernización y Ampliación de la Flota (Adelantamiento de 80 coches) correspondiente al Plan Básico de Subte Reformulado de la Addenda al Contrato de Concesión, el cual estipulaba su adquisición durante el año 1999. Los coches eléctricos fueron adquiridos a la firma ALSTOM Brasil Ltda., con experiencia en la fabricación de vehículos ferroviarios.
 

Con fecha 13 de noviembre de 2003, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, el Ministerio de Economía y Producción, ALSTOM Brasil Ltda., ALSTOM Argentina S.A. y la Sociedad firmaron un Acta Acuerdo, aprobada por el Decreto N° 1148/03 del Poder Ejecutivo Nacional, por la cual: (i) el Estado Nacional abonó $ 20.000.000 a la Sociedad en concepto de pago a cuenta, los cuales fueron transferidos a ALSTOM Brasil Ltda. a cuenta de las obligaciones previamente contraídas y/o de las que resulten del proceso de renegociación del contrato; (ii) la Sociedad se comprometió y realizó la importación definitiva de 5 coches; y (iii) se acordó que el Ministerio de Economía y Producción interviniese en la renegociación global del contrato de fabricación y provisión de los 80 coches eléctricos entre Alstom Brasil Ltda., el Estado Nacional y la Sociedad dentro del marco de la normativa
vigente.
 

Con fecha 28 de diciembre de 2004, mediante el Decreto 1914/04 del Poder Ejecutivo Nacional, se acordó la renegociación global del contrato con la finalidad de readecuar las prestaciones recíprocas entre la Sociedad, Alstom Argentina S.A.. Alstom Brasil Ltda. y el Estado Nacional. A raíz del mismo, la Sociedad procedió a la reimputación de activos y pasivos relacionados con esta operación.
 

Asimismo, con fecha 28 de diciembre de 2005, el Acta Acuerdo suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad, aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional. A la fecha de los presentes Estados Contables la Sociedad ha recibido la totalidad de los 96 coches desde la República Federativa del Brasil y se han puesto en servicio en su totalidad.
 

Referido a dicha Acta Acuerdo, con fecha 28 de diciembre de 2009, se firmó una Adenda Complementaria a la misma que prevé la provisión de dieciocho (18) coches adicionales con más un (1) coche adicional Tipo M en concepto de reserva operativa fijando el precio final y definitivo, el cual será pagado por el Estado Nacional.

b. La Sociedad tiene celebrado con Benito Roggio Transporte S.A. un contrato por el servicio de asistencia en la administración de los programas de inversión de capital vinculados con el Contrato de Concesión. Por dicho contrato la Sociedad se obligaba a pagar un honorario equivalente al 3,918 % de los ingresos por venta de pasajes. Benito Roggio Transporte S.A. habla cedido fiduciariamente el 83% de los derechos emergentes del contrato de asistencia técnica antes indicado, a favor del Banco Galicia Uruguay S.A.
 

En el mes de agosto de 2005, la Sociedad acordó con Benito Roggio Transporte S.A., la reducción del honorario por el contrato de asistencia a que se refiere este acápite del 3,918% de los ingresos brutos por venta de pasajes al 2,60% del mismo concepto.
 

Como parte de este acuerdo, la Sociedad efectuó anticipos a cuenta de futuros honorarios por la suma de $ 15,1 millones más IVA, los que devengan mensualmente intereses sobre saldos calculados a una tasa fija nominal anual del 12
 

Benito Roggio Transporte S.A. cancelará los anticipos recibidos y los intereses que ellos devenguen mediante la compensación parcial del 62,31% (1,62% del 2,60%) de los honorarios que se devenguen en virtud del contrato descripto en este acápite.
 

Con fecha 21 de septiembre de 2005 Benito Roggio Transporte S.A. canceló en su totalidad los importes exigibles por el Banco Galicia Uruguay S.A. dejando sin efecto a partir de esa fecha la cesión fiduciaria antes mencionada en este punto.
 

c. Con fecha 7 de septiembre de 2000, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. ("Metronec") un contrato en virtud del cual otorga a Metronec, en forma exclusiva y excluyente de cualquier tercero, la totalidad de las facultades que tiene y le corresponden de acuerdo con el Contrato de Concesión para la explotación comercial, incluyendo pero no limitándose a locación, arriendo de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el Grupo de Servicios Concedido. En el marco de este contrato, la Sociedad y
Metronec, han asumido una serie de obligaciones relacionadas con su objeto.
 

Metronec abonó a Metrovías S.A. US$ 15.000.000 más IVA, en concepto de llave, y se comprometió a abonar un canon mensual de US$ 125.000 más IVA, durante el período comprendido entre los años 2000/2008 y de US$ 166.667 más IVA, durante el periodo comprendido entre los años 2008 y la finalización del contrato de concesión.
 

Dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar ajustado por el coeficiente de estabilización de referencia (CER) a partir del 3 de febrero de 2002.

d. Con fecha 27 de diciembre de 2001, la Sociedad suscribió con Metronec S.A. un contrato en virtud del cual adquiere el uso de la tarjeta Subtecard como medio alternativo de acceso a las estaciones de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ferrocarril Urquiza y su sistema de administración.
 

En el marco de este contrato la Sociedad abonará a Metronec S.A. a partir de la fecha de inicio de su venta al público y durante el plazo de vigencia de la concesión de Metrovías S.A. un cargo fijo mensual de US$ 10.000 y un cargo variable mensual en función de las tarjetas vendidas. Es de mencionar, que dicho contrato sufrió el efecto de la pesificación a razón de un peso - un dólar.
 

e. La Sociedad acordó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. la prestación de servicios de asesoramiento ferroviario, remunerados con una suma igual al 2% de los ingresos mensuales de la misma.

2010

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2010 y finalizado el 31 de diciembre de 2010 arrojó una ganancia neta de $ 35.890.443, en comparación a la ganancia neta de $ 103.229.214 registrada en el ejercicio anterior.

El principal factor de la disminución experimentada en el resultado de la Sociedad obedece al reconocimiento, en el ejercicio anterior, de los efectos retroactivos de las Resoluciones que
habían sido aprobadas por el MPFIPyS en lo referente al articulo 7.4.1. del Contrato de Concesión, que prevé la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon, como mecanismo de ajuste de la ecuación económica financiera del mismo. Dicho reconocimiento, neto del impuesto a las ganancia correspondiente, fue expuesto en las líneas "Otros ingresos y egresos netos" "Resultados financieros generados por activos" del Estado de Resultados.

El resultado operativo de la Sociedad se incrementó en $ 3,1 millones en el presente ejercicio respecto del año anterior, principalmente debido a: (i) un incremento en los ingresos operativos de $ 13,7 millones equivalente al 5,88% y (ii) un aumento en lo costos operativos de $ 10,6 millones equivalentes al 5,53%; dicho aumento fu motivado principalmente por los incrementos en los rubros mano de obra, alquileres gastos de mantenimiento de activos, juicios, siniestros y sanciones y seguros parcialmente compensados por una disminución en el rubro seguridad y vigilancia (producto de que el Estado Nacional asumió directamente el costo de la Policía Federal) y por el reconocimiento de mayores costos de explotación.

En lo referente a los reconocimientos de los mayores costos de explotación, e Estado Nacional ha compensado a través de subsidios los incrementos del rubro Personal acaecidos durante el presente año, con excepción de un 10% no reconocido por los meses de marzo a julio, a través de sendas Providencia resolutivas aprobadas por las Resoluciones N' 253 y N' 254 hasta el mes de octubre de 2010.

La citada normativa incorporó a la Cuenta de Explotación de la Sociedad la variaciones resultantes en el rubro Personal a partir del 1• de diciembre de 2010, y consideró además, la
inclusión en dicha cuenta del monto correspondiente a la compensación por la no modernización de la Línea A comprometida en el Contrato de Concesión, resolviendo elevar el monto del subsidio a percibir por la Sociedad en $ 13,6 millones y cubrir el resto de los Costos de Explotación mencionado anteriormente a través de la totalidad de los ingresos derivados de la tarifa, según se desprende del expediente que motivó la citada Resolución N° 253/10.

A la fecha de emisión de los presentes Estados Contables el monto del subsidio mensual asciende a $ 48,2 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Dicho monto incluye $ 5,0 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H (ver nota 18).

La Sociedad ha realizado presentaciones referidas a la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2010 que a la fecha de cierre de los presentes Estados Contables no han sido resueltas.

Todos los pagos que realice el Estado Nacional se consideran provisorios y a cuenta hasta tanto concluya el proceso de renegociación contractual.

La Sociedad continúa la renegociación del Contrato con el Gobierno Nacional, con el objeto de contrarrestar los impactos negativos generados por los cambios en las condiciones económicas del país, que han afectado su ecuación económica y financiera.

La Sociedad mantiene su participación (33,33%) en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. (en adelante UGOFE), sociedad operadora por cuenta y orden del Estado Nacional de los ferrocarriles ex Línea Roca, San Martín y Belgrano Sur.

UGOFE ha transportado en el año 2010 más de 193,5 millones de pasajeros (Línea Roca 130,8 millones, Línea San Martín 49,9 millones y Línea Belgrano Sur 12,8 millones). Merece destacarse que en el último año las líneas San Martín y Belgrano Sur han incrementado en un 4% y 8% respectivamente la cantidad de pasajeros transportados mientras que en la Línea Roca se han mantenido estables respecto del año anterior. También ha crecido en las tres líneas el ingreso por abonos, lo que refleja la alta fidelización de los pasajeros que confían en la prestación del servicio en tiempo y forma.

En cuanto al aspecto operativo UGOFE ha logrado valores de cumplimiento de programación de trenes superiores al 95% y ha crecido significativamente en los porcentajes de puntualidad. También merece destacarse las reducciones en la cantidad de fallas de locomotoras y rotura de rieles como consecuencia del avance de las tareas de mantenimiento y mejoras de material rodante y vías realizadas en las tres líneas.

Asimismo, la Sociedad sigue formando parte de Ferrometro S.A. que explota el proyecto "Tren Liviano del Este", donde cuenta con el 50% del paquete accionario.

En relación a las obras de la Concesión previstas por la Resolución N° 115/02 y por el Decreto 1683/05 que son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y que se ejecutan en la medida que existe disponibilidad de los mismos, la Resolución Conjunta 19/09 del MPFIPyS y 5/09 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas aprobó la nueva tipología para la redeterminación de precios.

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el ejercicio ascendieron a 318,58 millones, un 2,20% más que en el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados
(incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 414,61 millones, lo que representa un incremento del 1,02% respecto del ejercicio anterior.

Los coches kilómetros recorridos se mantuvieron en niveles similares a los del año anterior, en el orden de los 43 millones.

Por su parte, los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 496 unidades y los trenes puestos en servicio en la hora pico fueron en promedio 97 unidades. Ambos promedios no registraron diferencias significativas respecto del año anterior.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 13.038.435 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 774.336 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.

Tal lo manifestado en otras oportunidades, es de destacar que la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta
precisión, de forma tal que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio.

Con fecha 6 de diciembre de 2010 la Sociedad comenzó a operar la Estación Corrientes producto de la extensión de la Línea H.

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio la Sociedad ha continuado la ejecución de las obras comprometidas, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.

Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio:

Ejecución del Plan de Inversiones comprometido con el Estado Nacional y avance de otras inversiones por cuenta de Metrovías

a. Principales obras comprometidas con el Estado Nacional que han sido concluidas en el presente ejercicio:

• Concluyeron las obras de adecuación de estaciones del subterráneo para personas con movilidad reducida - 1° Etapa. Esta obra contemplaba la obra civil y la provisión, con su
correspondiente montaje y puesta en servicio, de 8 ascensores de accionamiento hidráulico para pasajeros en las estaciones Callao y Catedral de la Línea D y Callao y Uruguay de la Línea B.

• Finalizaron los trabajos correspondientes a la "Remodelación de tramos faltantes- Línea D (5.545 m. de vía simple)". La ejecución de esta obra permitió correr los trenes a las velocidades
previstas en el plan de transporte y la utilización correcta del sistema automático de control (ATP) instalado como parte integrante del nuevo sistema de señales.

b. Principales obras comprometidas con el Estado Nacional que se encuentran en curso:

• Obras de "Renovación de Vías- Etapa 111 km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza", que comprenden la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales. Se alcanzó un grado de avance del 87,10%.
 

ASPECTOS VINCULADOS A LA ORGANIZACIÓN DE LA TOMA DE DECISIONES Y AL SISTEMA DE CONTROL INTERNO DE LA SOCIEDAD

El Directorio asume la administración de la Sociedad, a cuyo efecto adopta, aprueba y hace implementar las políticas y estrategias generales para llevar a cabo en forma diligente y
eficiente la gestión del negocio. Los directores son designados por la Asamblea de Accionistas, según lo dispuesto por el estatuto social. El número de integrantes es de ocho
titulares y ocho suplentes, seis titulares y sus reemplazantes elegidos por la clase A y dos titulares y sus reemplazantes por la clase B. Actualmente, los directores de la clase B y dos de los directores de la clase A revisten la condición de independientes por no encontrarse incluidos en los criterios establecidos en el artículo 11 del capítulo 111.6 del Libro 1 de la Resolución General 368/01 de la Comisión Nacional de Valores y sus modificatorias.

Asimismo, la Sociedad cuenta con un Comité de Auditoria integrado por mayoría de directores independientes, quienes son elegidos por el Directorio en su conjunto. El Comité de Auditoría ejerce sus funciones legales conforme a su Reglamento Interno, en total arreglo a las disposiciones legales y estatutarias vigentes.
 

El Directorio verifica la implementación de las estrategias y políticas. Asimismo controla el desempeño de las gerencias de la sociedad, de la estructura organizativa y de los procedimientos significativos referidos al sistema de control interno, como y de los procedimientos significativos referidos al sistema de control interno, como así también analiza los contratos relevantes y otorga poderes, todo ello en coherencia con las normas y disposiciones regulatorias referidas a la actividad, en el marco del respeto por el interés social de la misma.

Respecto al control interno, la Sociedad cuenta con sistemas de información que permiten lograr una adecuada registración de todos los hechos económicos en que interviene la Compañía, con un sistema de control interno acorde a la operatoria y estructura de la misma. En el año 2003 Metrovías obtuvo la certificación de su Sistema de Gestión de la Calidad con la norma ISO 9001:2008, para las cinco Líneas del Subte, el Premetro y la Línea Ferroviaria Urquiza y en el año 2010 obtuvo la misma certificación para la línea H.
 

2011

Metrovías Sociedad Anónima Memoria

De conformidad con las Disposiciones legales y estatutarias vigentes el Directorio somete a vuestra voluntad la Memoria el Balance General y los Estados de Resultados, de Evolución del Patrimonio Neto de Flujo de Efectivo notas anexos Estados Contables Consolidados presentados como 1nformac1ón complementaria Reseña Informativa e información Adicional solicitada por el Art. 68 del Reglamento de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires correspondientes al décimo noveno ejercicio económico Iniciado  el 1 de enero de 2011 y finalizado el 31 de diciembre de 2011.

1. ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO

El ejercicio iniciado el 1 de enero de 2011 y finalizado el 31 de diciembre de 2011 arrojó una ganancia neta de $ 6 348 689 en comparación a la ganancia neta de $ 35 890 443 reg1strada en el ejercicio anterior

El resultado operat1vo de la Sociedad disminuyó $ 111 millones en el presente ejercicio respecto del año anterior La variación cualitativa entre ingresos y egresos merece explicarse por las Resoluciones de la Secretaria de Transporte aprobadas en d1c1embre del año anterior y sus expedientes derivados que determinaron que la Sociedad pasa a cubrir parte de los Mayores Costos de Explotac1on con la totalidad de los Ingresos por tanta lo que motivó una mayor exposición en la línea Ingresos por Servicios de Transporte en detrimento del rubro Ajuste Mayores Costos del Anexo H La variación cuantitativa originada respecto del ejercicio anterior obedece a que el aumento en los costos operat1vos del ejercicio netos del reconocimiento por mayores costos de explotac1on con aumentos por enc1ma del 30% en rubros tales como mano de obra servicios de computación y software seguros Impuestos tasas y contribuciones y gastos de Viajes y traslados fueron superiores al Incremento de los 1ngresos por transporte del 33 % producto de una mayor cantidad de pasajeros pagos transportados Asimismo la Sociedad Incorporo en el ejercicio personal tercerizado que desarrollaba tareas de Segundad dado que el Estado Nacional asumió las mismas a través de la Policía Federal

En lo referente a los reconocimientos de los mayores costos de explotación, el Estado Nacional ha compensado a través de subsidios los Incrementos del rubro Personal acaecidos durante el presente año med1ante las Resoluciones N° 90/11, 91/11, 94/11, 97/11 y 157/11 Incrementando el monto del subsidio en $ 207 millones respecto del año anterior.

Al 31 de diciembre de 2011 el monto del subsidio mensual asciende a $ 689 millones con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual dicho monto incluye $ 63 millones recibidos en compensación de \os costos de explotac1ón referidos a la Línea H (ver nota 18)

Durante el mes de noviembre de 2011, el Estado Nacional manifestó públicamente su intención de transferir los servicios de las líneas de Subterráneo y el Premetro operados por la Sociedad a la órbita del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (en delante Gobierno de la Ciudad).

Con fecha 3 de enero de 2012 el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio, y el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma anual de $ 360 millones a ser abonada en doce cuotas mensuales como único aporte para el pago de subsidios Asimismo se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos Jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales económicas y administrativas Inherentes a la transferencia.

El Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar tarifas del servicio derivada del Acta acuerdo mencionado precedentemente dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012 un incremento de $ 140 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012.

A la fecha de emisión de los presentes Estados Contables la Sociedad cobró del Estado Nacional en concepto de subsidio la suma de $ 38 9 millones por el mes de enero de 2012 y 98 millones por el mes de febrero de 2012 y recaudo por la diferencia tarifaria ($ 140 por viaje) neta de Impuestos la suma de $143 millones en enero de 2012 y $ 185 millones en febrero de 2012 quedando pendiente de cobro la suma de $ 15,7 millones y $ 406 millones respectivamente por los meses de enero y febrero de 2012 para alcanzar la suma de subsidio v1gente al 31 de diciembre de 2011 Adicionalmente por el mismo concepto la Sociedad cobro del Estado Nacional la suma de $ 23 millones correspondientes al mes de marzo de 2012.

A la fecha de presentación de los presentes Estados Contables existen diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo con lo cual no es posible evaluar los potenciales efectos, si los hubiere que se pudieran derivar de materializarse o no dicha transferencia.

La Sociedad ha realizado presentaciones referidas a la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2011 que a la fecha de cierre de los presentes Estados Contables no han sido resueltas.

Todos los pagos que realice el Estado Nacional se consideran provisorios y a cuenta hasta tanto concluya el proceso de renegociación contractual tanto con la Sociedad como con el Gobierno de la Ciudad La Sociedad continua la renegociación del Contrato con el Gobierno Nacional con el objeto de contrarrestar los Impactos negativos generados por los cambios en las condiciones económicas del país que han afectado su ecuación económica y financiera.

En relación a las obras de la Concesión previstas por la Resolución N° 115/02 y por el Decreto 1683/05 que son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y que se ejecutan en la medida que existe disponibilidad de los mismos la Resolución Conjunta 19/09 del MPFIPyS y 5/09 del Ministerio de Economía y Finanzas Publicas aprobó la nueva tipología para la redeterminación de precios

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el ejercicio ascendieron a 329 18 millones un 33,3% más que en el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados
(Incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 427 99 millones lo que representa un Incremento del 32,3% respecto del ejercicio anterior transportados (Incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 4279 millones lo que representa un Incremento del 32,3% respecto del ejercicio anterior.

Los coches kilómetros recorridos se Incrementaron en un 480% pasando de 43,35 millones en el ejercicio anterior a 45,43 millones en el presente ejercicio.

Por su parte los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 511 unidades en el presente ejercicio lo que representa un Incremento del 30,2% si lo comparamos con los 496 coches en servicio del ejercicio anterior al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico se Incrementaron en un 20,6% pasando en promedio de 97 unidades en el ejercicio 2010 a 99 unidades en el presente ejercicio.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 12.006.790 pasajeros permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad.  Asimismo se transportaron 667577 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios

Tal lo manifestado en otras oportunidades es de destacar que la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión de forma tal que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio.

Con fecha 4 de octubre de 2011 la Sociedad comenzó a operar la Estación Parque Patricios producto de la extensión de la Línea H.

En relación con las actividades habituales durante el presente ejercicio la Sociedad ha continuado la ejecución de las obras comprometidas como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios Todas ellas permitirán mejorar la calidad y confiabilidad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.

Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio no sin antes mencionar que la mayoría de las obras que la Sociedad tiene actualmente en ejecución se encuentran seriamente afectadas en su desarrollo por la falta de reconocimiento por parte de la Secretaría de Transporte de las Redeterminaciones de Precios (mayores costos) lo que determina un reducido ritmo de avance de los trabajos en algunas obras y su paralización completa en otras.

La Sociedad mantiene su participación (33,33%) en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S A (en adelante UGOFE) sociedad operadora por cuenta y orden del Estado Nacional de los ferrocarriles ex Línea Roca San Martín y Belgrano Sur UGOFE ha transportado en el año 2011,  153 5 millones de pasajeros (Línea Roca 915 millones, Línea San Martín 486 millones y Línea Belgrano Sur 134 millones).

 Merece destacarse que en el ultimo año la Línea Belgrano Sur ha incrementado en un 47% la cantidad de pasajeros transportados mientras que en la Línea San Martín se ha mantenido estable respecto del año Anterior En el caso de la Línea Roca se ve un descenso en la cantidad de pasajeros pagos como consecuencia de la falta de monedas para provisión de cambio a los pasajeros situación de público conocimiento lo que generó el cierre de boleterías y la liberación del acceso al tren Se estima la reversión de esta situación mediante la implementación del sistema SUBE durante el año 2012 en las tres líneas.
 

En cuanto al aspecto operativo la Línea Roca tuvo un cumplimiento de 95 9% y una puntualidad de 90,7% como promedio anual la Línea San Martín un cumplimiento de 91,9% y una puntualidad de 83,6% como promedio anual y la Línea Belgrano Sur un cumplimiento de 97,5% y una puntualidad de 95,1%

Asimismo la Sociedad sigue formando parte de Ferrometro S A que explota el proyecto Tren Liviano del Este" donde cuenta con el 50% del paquete accionario
 

2012

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2012 y finalizado el 31 de diciembre de 2012 arrojó una pérdida neta de $ 23.117.046, en comparación a la ganancia neta de$ 4.975.690 registrada en el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo de la Sociedad refleja una importante disminución respecto del año anterior cuyos principales componentes son la disminución de los ingresos por servicio de transporte ocasionada por la fuerte caída en los pasajeros pagos transportados como consecuencia del incremento en la tarifa al público no correspondido con aumentos de igual tenor en los demás medios de transporte, así como, por los conflictos gremiales que redundaron en apertura de molinetes agravado por un paro total de actividades por diez días ocurrido en el mes de agosto de 2012, que fue compensado con una política estricta de austeridad y máxima optimización de recursos priorizando la confiabilidad y seguridad del servicio que permitió asemejar los costos y gastos operativos a los del ejercicio anterior.

Es menester mencionar que en el presente ejercicio la Sociedad ha devengado el derecho al cobro del subsidio mensual vigente al31 de diciembre de 2011 cuyo cobro solo recibió parcialmente, como también el derecho al cobro de los acuerdos gremiales paritarios correspondientes al año 2012 de los cuales solo han sido reconocidos tos inherentes al personal afectado a la Linea Urquiza, tal como se explicita en Nota 1.b. a los Estados Financieros · Consolidados. No obstante ello, este manejo no es sostenible en el tiempo, y mediante las negociaciones que la Sociedad está manteniendo con el Estado Nacional y con el Gobierno de la Ciudad se espera poder revertir la actual situación económica-financiera que permita preservar la continuidad operativa, la cual estuvo en riesgo por razones no imputables a la Sociedad.
 

Con lo dispuesto por la Resolución N° 157/11 de la Secretaría de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del acta acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Dicho monto incluye $ 6,3 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H por el tramo Once-Caseros.
 

Con fecha 3 de enero de 2012, el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio, y el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago del subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior. Asimismo, se fijó
un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a tos actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas inherentes a la transferencia.
 

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de tos términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitió cumplir los plazos estipulados precedentemente.
 

Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley N° 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro. Asimismo entiende que corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf. Artículo 1 y 2).
 

No obstante, a la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros Consolidados, la Sociedad cobró del Estado Nacional en concepto de subsidio la suma de $ 38,9 millones en el mes de enero de 2012, $9,7 millones en el mes de febrero de 2012, $ 23 millones por mes desde marzo 2012 hasta junio 2012, $ 49,7 millones en julio 2012 (de los cuales $26,7 millones correspondían a anticipos por los meses de octubre a diciembre de 2012), $ 146,4 millones en el mes de agosto de 2012,$ 18,5 millones en el mes de septiembre de 2012,$46,1 millones en el mes de octubre de 2012, $ 30 millones en el mes de noviembre de 2012 y$ 29,9 millones en diciembre de 2012; y recaudó por la diferencia tarifaria {$ 1,40 por viaje) neta de impuestos la suma de $ 14,3 millones en enero de 2012, $ 18,5 millones en febrero de 2012, $25,5 millones en marzo de 2012, $21,9 millones en abril de 2012, $ 25,3 millones en mayo de 2012, $ 26,4 millones en junio de 2012, $ 27,1 millones en julio de 2012, $ 19,1 millones en agosto de 2012, $ 25,1 millones en septiembre de 2012, $ 27,9 millones en octubre de 2012, $ 25 millones en noviembre de 2012 y $ 21,7 millones en diciembre de 2012, quedando pendiente de cobro la suma de $ 87,8 millones acumulados a diciembre de 2012 para alcanzar la suma del subsidio Vigente al 31 de diciembre de 2011.

En otro orden la Sociedad ha tenido un costo de $125,9 millones acumulados a diciembre 2012 en concepto de los acuerdos gremiales paritarios correspondientes al año 2012. De dichos acuerdos, con fecha 16 de octubre de 2012, la Resolución 576/12 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones de costos resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales por sumas no remunerativas celebrados con los gremios ferroviarios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad con fechas 18 de junio de 2012 y 25 de junio de 2012, determinando un monto a percibir de $ 1,3 millones por el mes de junio de 2012, $ 2,2 millones por el mes de julio de 2012 y $ 0,9 millones mensuales a partir de agosto de 2012 los cuales han sido cobrados en su totalidad.

Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaria de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición No 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Linea Urquiza en el año 2012. A la fecha de cierre de los Estados Financieros Consolidados los montos surgidos de esta última resolución se encuentran pendientes de cobro.
 

Por los motivos expuestos en los dos últimos párrafos la acreencia total a diciembre 2012 asciende a $ 205,7 millones de los cuales solo $ 19,1 han sido reconocidos por esta última resolución.
 

Finalmente, con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley N° 4472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asume el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encuentre exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de lineas existentes que se construyan en el futuro a partir del 1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encuentra en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a la Sociedad y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia, y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.
 

Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad ha sido convocada y a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentra negociando los términos del nuevo acuerdo de operación del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del decreto N° 5/2013 para tal fin.
 

Con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13 la Sociedad aceptó la convocatoria sin que la misma implique ni fijar o adelantar postura alguna en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad. Asimismo, hasta tanto se celebre el nuevo acuerdo, la Sociedad prestará el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional según lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N° 4472.
 

Adicionalmente, la Sociedad ha percibido del Gobierno de la Ciudad la suma de $ 82 millones en enero de 2013 y $ 87 millones en febrero de 2013 como anticipos por compensación de costos de explotación en carácter de provisorios y a cuenta hasta tanto concluya la negociación del nuevo acuerdo de operación.
 

La Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta precedentemente tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, como así también por la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas.
 

Merece destacarse que todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta, debido a que no se ha concluido el proceso de renegociación contractual previsto en la Ley Nacional 25.561 y en la Ley 4472 emitida por el Gobierno de la Ciudad.
 

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio, producto de los motivos explicitados precedentemente, disminuyeron'-respecto al ejercicio anterior en un 22,35% ascendiendo a 255,61 millones, en tanto los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 333,51 millones, lo que representa también una disminución del 22,08% respecto del año anterior. Producto de las restricciones financieras que ha sufrido la Sociedad, los coches kilómetros recorridos disminuyeron un 8,85% pasando de 45,43 millones en el ejercicio anterior a 41,41 millones en el presente ejercicio.
 

Por su parte, los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 475 unidades en el presente ejercicio, lo que representa una disminución del 7,05% si lo comparamos con los 511 coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico disminuyeron un 6,06% pasando en promedio de 99 unidades en el ejercicio 2011 a 93 unidades en el presente ejercicio.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 10.655.718 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.026.681 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios. Es de destacar que la Sociedad afrontó la medida de fuerza más extendida de la historia del servicio desde el 4 al                                    13 de agosto de 2012, decidida por los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneo y Premetro, que paralizó por completo las operaciones de transporte y, consiguientemente, impactó en los ingresos de la Sociedad de manera adversa por un monto que puede estimarse -sobre la base de datos de meses equivalentes- en 6,5 millones pasajeros no transportados y por ende en la caída de $ 14,5 millones neto de impuestos en la recaudación, lo que agobió aún más la posición financiera de la Sociedad.
 

Tal lo manifestado en otras oportunidades, es de destacar que la Sociedad cuenta con medios tecnológicos y de gestión que le permiten conocer la evolución de la demanda con absoluta precisión, de forma tal que se ha ajustado la oferta a las reales necesidades de la demanda sin afectar la calidad del servicio. Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio, no sin antes mencionar que la mayoría de las obras que la Sociedad tiene actualmente en ejecución se encuentran seriamente afectadas en su desarrollo por la falta de reconocimiento por parte de la Secretaría de Transporte de las Redeterminaciones de Precios (mayores costos), lo que determina un reducido ritmo de avance de los trabajos en algunas obras y su paralización completa en otras.
               

Merece destacarse que en el último año la Línea Roca ha incrementado en un 6,2% la cantidad de pasajeros transportados respecto al año 2011 como consecuencia de la implementación del sistema SUBE, revertiendo, tal como se esperaba, la situación del año anterior. Por su parte en el último año la línea Belgrano Sur ha disminuido en un 8,9% la cantidad de pasajeros transportados producto principalmente del accidente ocurrido en agosto en la Estación Buenos Aires que derivó en el cierre de dicha estación para la venta de pasajes y de la muy escalonada implementación del sistema SUBE, al tiempo que en la Línea San Martín se han mantenido estables.
 

En cuanto al aspecto operativo la línea Roca tuvo un cumplimiento de 92% y una puntualidad de 84,9% como promedio anual, índice que se vio afectado por el plan de obras que interviene la traza en distintos puntos del recorrido. Por su parte la Línea San Martín tuvo un cumplimiento de 92,3% y una puntualidad de 82,7% como promedio anual y la Línea Belgrano Sur un cumplimiento de 93,3% y una puntualidad de 90,9%.
 

Por su parte, con motivo de la rescisión de la concesión determinada a través del Decreto No 793/12 de fecha 24 de mayo de 2012 a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. por los servicios ferroviarios de pasajeros de la Línea General Mitre y Línea General Sarmiento, la Sociedad fue convocada conjuntamente con Ferrovías S.A.C. para la conformación de una Unidad de Gestión Operativa tendiente a gestionar la operación de dichos servicios por cuenta y orden del Estado Nacional. En dicho marco, y mediante Acta Acuerdo de fecha 24 de mayo de 2012 la Sociedad y Ferrovías S.A. C. aceptaron la convocatoria y constituyeron dicha Unidad legalmente denominada Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. el 8 de junio de 2012. El capital de dicha Unidad asciende a 220.000 acciones ordinarias, nominativas, no endosables, de valor nominal $ 1 por acción, y la Sociedad participa en la misma en un
50%.
 

UGOMS S.A. ha transportado desde mayo de 2012 (mes en que se hace cargo del servicio) 33,5 millones de pasajeros (17,9 en la línea Mitre y 15,6 en la línea Sarmiento). Dicha cifra es significativamente inferior a la de años anteriores como consecuencia del crítico estado en que se encontraba la infraestructura y el material rodante al momento de hacerse cargo de la concesión, lo que motivó la reprogramación y suspensiones de servicios para la realización de obras que permitan una mejora de la red. Asimismo, han tenido relevancia en la performance los diversos conflictos gremiales que afrontó UGOMS.
 

En esta etapa inicial de la operación se han priorizado las acciones tendientes a resguardar la seguridad de los pasajeros y del personal, dando uso a los recursos disponibles bajo estas premisas. En el mismo sentido estuvo direccionala la compra de repuestos y las obras de mantenimiento diferido. Por último señalamos que la Sociedad sigue formando parte de Ferrometro S.A. que explota el proyecto Tren Liviano del Este", donde cuenta con el 50% del paquete accionario.
 

Ejecución del Plan de Inversiones comprometido con el Estado

COMENTARIOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD
 

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2012 y finalizado el 31 de diciembre de 2012 arrojó una pérdida neta de $ 23.117.046, en comparación a la ganancia neta de $ 4.975.690 registrada en el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo de la Sociedad refleja una importante disminución respecto del año anterior cuyos principales componentes son la disminución de los ingresos por servicio de transporte ocasionada por la fuerte caída en los pasajeros pagos transportados como consecuencia del incremento en la tarifa al público no correspondido con aumentos de igual tenor
en los demás medios de transporte, así como, por los conflictos gremiales que redundaron en apertura de molinetes agravado por un paro total de actividades por diez días ocurrido en el mes de agosto de 2012, que fue compensado con una política estricta de austeridad y máxima optimización de recursos priorizando la confiabilidad y seguridad del servicio que
permitió asemejar los costos y gastos operativos a los del ejercicio anterior. 

Es menester mencionar que en el presente ejercicio la Sociedad ha devengado el derecho al cobro del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011 cuyo cobro solo recibió parcialmente, como también el derecho al cobro de los acuerdos gremiales paritarios correspondientes al año 2012 de los cuales solo han sido reconocidos los inherentes al personal afectado a la Línea Urquiza, tal como se explicita en Nota 1.b. a los Estados Financieros Consolidados.

No obstante ello, este manejo no es sostenible en el tiempo, y mediante las negociaciones que la Sociedad está manteniendo con el Estado Nacional y con el Gobierno de la Ciudad se espera poder revertir la actual situación económica-financiera que permita preservar la continuidad operativa, la cual estuvo en riesgo por razones no imputables a la Sociedad. ·
Con lo dispuesto por la Resolución N° 157/11 de la Secretaría de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del acta acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al31 de diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual.

Dicho monto incluye $ 6,3 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H por el tramo Once-Caseros.
 

Con fecha 3 de enero de 2012, el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio, y el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago del subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior. Asimismo, se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas inherentes a la transferencia.
 

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitió cumplir los plazos estipulados precedentemente.
Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley No 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro. Asimismo entiende que corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf. Artículo 1 y 2).
 

No obstante, a la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros Consolidados, la Sociedad cobró del Estado Nacional en concepto de subsidio la suma de $ 38,9 millones en el mes de enero de 2012, $ 9,7 millones en el mes de febrero de 2012, $ 23 millones por mes desde marzo 2012 hasta junio 2012, $ 49,7 millones en julio 2012 (de los cuales $26,7 millones correspondían a anticipos por los meses de octubre a diciembre de 2012), S 146,4 millones en el mes de agosto de 2012, $ 18,5 millones en el mes de septiembre de 2012, $ 46,1 millones en el mes de octubre de 2012, $ 30 millones en el mes de noviembre de 2012 y $ 29,9 millones en diciembre de 2012; y recaudó por la diferencia tarifaria ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos la suma de $ 14,3 millones en enero de 2012, $ 18,5 millones en febrero de 2012, $ 25,5 millones en marzo de 2012, $ 21,9 millones en abril de 2012,$ 25,3 millones en mayo de 2012, $ 26,4 millones en junio de 2012, $ 27,1 millones en julio de 2012, $ 19,1 millones en agosto de 2012, $ 25,1 millones en septiembre de 2012, $ 27,9 millones en octubre de 2012, $ 25 millones en noviembre de 2012 y $ 21,7 millones en diciembre de 2012, quedando pendiente de cobro la suma de $ 87,8 millones acumulados a diciembre de 2012 para alcanzar la suma del subsidio vigente al 31 de diciembre de 2011.
 

En otro orden la Sociedad ha tenido un costo de $ 125,9 millones acumulados a diciembre 2012 en concepto de los acuerdos gremiales paritarios correspondientes al año 2012. De dichos acuerdos, con fecha 16 de octubre de 2012, la Resolución 576/12 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones de costos resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales por sumas no remunerativas celebrados con los gremios ferroviarios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad con fechas 18 de junio de 2012 y 25 de junio de 2012. determinando un monto percibir de $ 1,3 millones por el mes de junio de 2012, $ 2,2 millones por el mes de julio de 2012 y $ 0,9 millones mensuales a partir de agosto de 2012 los cuales han sido cobrados en su totalidad. 

Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato la Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la línea Urquiza en el año 2012. A la fecha de cierre de los Estados Financieros Consolidados los montos surgidos de esta última resolución se encuentran pendientes de cobro.
 

Por los motivos expuestos en los dos últimos párrafos la acreencia total a diciembre 2012 asciende a $ 205,7 millones de los cuales solo $ 19,1 han sido reconocidos por esta última resolución.
 

Finalmente, con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley N° 4472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asume el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encuentre exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes que se construyan en el Muro a partir del1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encuentra en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a la Sociedad y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia, y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.
 

Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad ha sido convocada y a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentra negociando los términos del nuevo acuerdo de operación del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S. E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante
el dictado del decreto W 5/2013 para tal fin. Con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13 la Sociedad aceptó la convocatoria sin que la misma implique ni fijar o adelantar postura alguna en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad.
 

Asimismo, hasta tanto se celebre el nuevo acuerdo, la Sociedad prestará el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro tos términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional según lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N° 4472.
 

Adicionalmente, la Sociedad ha percibido del Gobierno de la Ciudad la suma de $ 82 millones en enero de 2013 y $ 87 millones en febrero de 2013 como anticipos por compensación de costos de explotación en carácter de provisorios y a cuenta hasta tanto concluya la negociación del nuevo acuerdo de operación.
 

La Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta precedentemente tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, como así también por la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido
resueltas.
 

Merece destacarse que todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta, debido a que no se ha concluido el proceso de renegociación contractual previsto en la Ley Nacional 25.561 y en la Ley 4472 emitida por el Gobierno de la Ciudad.
 

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a 255,61 millones, un 22,35% menos que en el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 333,51 millones, lo que representa una disminución del 22,08% respecto del año anterior.
Producto de las restricciones financieras que ha sufrido la Sociedad, los coches kilómetros recorridos disminuyeron un 8,85% pasando de 45,43 millones en el ejercicio anterior a 41.41 millones en el presente ejercicio.
 

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 475 unidades en el presente ejercicio, lo que representa una disminución del 7,05% si lo comparamos con los 511 coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico disminuyeron un 6,06% pasando en promedio de 99 unidades en el ejercicio 2011 a 93 unidades en el presente ejercicio.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 10.655.718 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.026.681 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios. Es de destacar que la Sociedad afrontó la medida de fuerza más extendida de la historia del servicio desde el 4 al 13 de agosto de 2012, decidida por los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneo y Premetro, que paralizó por completo las operaciones de transporte y, consiguientemente,
impactó en los ingresos de la Sociedad.

2013

COMENTARIOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD
 

El ejercicio iniciado el1° de enero de 2013 y finalizado el31 de diciembre de 2013 arrojó una ganancia neta de $ 8.356.955, en comparación a la pérdida neta de $ 23.117.046 registrada en el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo de la Sociedad refleja un incremento respecto del año anterior producto de que la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento con SBASE permitió recomponer la ecuación económica financiera de la Sociedad y elevar los estándares de operatividad. Este resultado se vio compensado, en parte, con un mayor costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad para hacer frente a la difícil situación económica financiera que venía soportando la misma hasta la definición del mencionado Acuerdo y que impactaron en el presente ejercicio.
 

Es de destacar que a partir del Acuerdo de Operación la Sociedad ha incrementado la cantidad de pasajeros transportados que redundó en un mayor ingreso operativo, el cual se ve compensado con un incremento de costos operativos relativos a la recuperación de niveles de mantenimiento de material rodante e infraestructura en pos de una mejora en la calidad del
servicio.
 

Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que a partir de la firma del AOM, los ingresos por pasajeros transportados se impactaron a $ 2,50 y $ 3,50 a partir del12 de noviembre de 2013 (neto de impuestos) en la línea Ingresos por Servicios del Estado de Resultados Consolidado lo que generó una gran variación cualitativa respecto del ejercicio anterior, donde la
diferencia de tarifa entre $ 1,10 y $ 2,50 (neto de impuestos) se expuso compensando a los costos 1 gastos de explotación en la línea Ajuste Mayores Costos del Estado de Resultados Consolidado.
 

Con lo dispuesto por la Resolución No 157/11 de la Secretarla de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al 31 de
diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual.
 

En función del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad acerca de la transferencia de la concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires mencionada precedentemente, el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago de subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior. Asimismo, se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas
inherentes a la transferencia.
 

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitieron, por razones ajenas a la Sociedad, que se materializara lo acordado en la misma. Durante todo el año 2012, la Sociedad efectuó innumerables presentaciones y reclamos a las partes signatarias de dicha Acta Acuerdo, atento la afectación de derechos adquiridos derivados de la situación generada que provocó un agravamiento a la ya deteriorada ecuación económica financiera.
 

Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley N° 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro. Asimismo entendió que correspondía a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf.
Artículo 1 y 2).
 

Con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley N° 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraba exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas
existentes que se construyan en el futuro a partir del P de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.
 

Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del decreto No 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue
aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ No 8/13.
 

Asimismo durante el primer trimestre del año 2013 y hasta el Contrato de Operación y Mantenimiento, la sociedad continuó prestando el servicio del Subte y del Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el

METROVÍAS S.A.

COMENTARIOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD
 

El ejercicio iniciado el1° de enero de 2013 y finalizado el31 de diciembre de 2013 arrojó una ganancia neta de $ 8.356.955, en comparación a la pérdida neta de $ 23.117.046 registrada en el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo de la Sociedad refleja un incremento respecto del año anterior producto de que la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento con SBASE permitió recomponer la ecuación económica financiera de la Sociedad y elevar los estándares de operatividad. Este resultado se vio compensado, en parte, con un mayor costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad para hacer frente a la difícil situación económica financiera que venía soportando la misma hasta la definición del mencionado Acuerdo y que impactaron en el presente ejercicio.
 

Es de destacar que a partir del Acuerdo de Operación la Sociedad ha incrementado la cantidad de pasajeros transportados que redundó en un mayor ingreso operativo, el cual se ve compensado con un incremento de costos operativos relativos a la recuperación de niveles de mantenimiento de material rodante e infraestructura en pos de una mejora en la calidad del
servicio.
 

Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que a partir de la firma del AOM, los ingresos por pasajeros transportados se impactaron a $ 2,50 y$ 3,50 a partir del12 de noviembre de 2013 (neto de impuestos) en la línea Ingresos por Servicios del Estado de Resultados Consolidado lo que generó una gran variación cualitativa respecto del ejercicio anterior, donde la
diferencia de tarifa entre $ 1,10 y $ 2,50 (neto de impuestos) se expuso compensando a los costos / gastos de explotación en la línea Ajuste Mayores Costos del Estado de Resultados Consolidado.
 

Con lo dispuesto por la Resolución No 157/11 de la Secretaría de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al 31 de
diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual.
 

En función del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad acerca de la transferencia de la concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires mencionada precedentemente, el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago de subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1 ,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior. Asimismo, se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas inherentes a la transferencia.
 

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitieron, por razones ajenas a la Sociedad, que se materializara lo acordado en la misma. Durante todo el año 2012, la Sociedad efectuó innumerables presentaciones y reclamos a las partes signatarias de dicha Acta Acuerdo, atento la afectación de derechos adquiridos derivados de la situación generada que provocó un agravamiento a la ya deteriorada ecuación económica financiera.
 

Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley N° 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte   Subterráneo y Premetro. Asimismo entendió que correspondía a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf.
Artículo 1 y 2).
 

Con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley No 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumia el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraba exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas
existentes que se construyan en el futuro a partir del P de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.
 

Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del decreto No 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue
aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ No 8/13.
 

Asimismo y durante el primer trimestre del año 2013 y hasta la celebración del Contrato de Operación y Mantenimiento, la Sociedad continuó prestando el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional, ello conforme lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N°
4472.
 

Respecto al derecho al cobro de mayores costos de explotación por resoluciones aprobadas antes de la firma del Acta acuerdo del 3 de enero de 2012, a la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros Consolidados y por el año 2012, la Sociedad cobró del Estado Nacional en concepto de subsidio la suma de $ 38,9 millones en el mes de enero de 2012, $ 9,7 millones en el mes de febrero de 2012, $ 23 millones por mes desde marzo 2012 hasta junio 2012, $ 49,7 millones en julio 2012 (de los cuales $ 26,7 millones correspondían a anticipos por los meses de octubre a diciembre de 2012), $ 146,4 millones en el mes de agosto de 2012, $ 18,5 millones en el mes de septiembre de 2012, $ 46,1 millones en el mes de
octubre de 2012, $ 30 millones en el mes de noviembre de 2012 y $ 29,9 millones en diciembre de 2012; y recaudó por la diferencia tarifaría ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos la suma de $ 14,3 millones en enero de 2012, $ 18,5 millones en febrero de 2012, $ 25,5 millones en marzo de 2012, $ 21,9 millones en abril de 2012, $ 25,3 millones en mayo de 2012, $ 26,4 millones en junio de 2012, $ 27,1 millones en julio de 2012, $ 19,1 millones en agosto de 2012, $ 25,1 millones en septiembre de 2012, $27,9 millones en octubre de 2012, $ 25 millones en noviembre de 2012 y $ 21,7 millones en diciembre de 2012, quedando pendiente de cobro la suma de $ 83,3 millones acumulados a la fecha para alcanzar la suma del subsidio
vigente al31 de diciembre de 2011.
 

Durante el primer trimestre del año, en lo que respecta a la explotación de la Red de Subterráneos y siguiendo los parámetros establecidos en el art. 77 de la Ley W 4.472 del Gobierno de la Ciudad , la Sociedad ha devengado en materia económica el monto de subsidio vigente ($ 60 millones por mes de acuerdo a la división arbitraria surgida del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012), el cual fue compensado por $18,6 millones, S 16,4 millones y $ 28,4 millones producto de lo recaudado por diferencia tarifaría($ 1,40 por viaje) neta de impuestos en los meses de enero a marzo 2013. El importe neto de compensación a favor de la Sociedad en el primer trimestre del presente año para alcanzar la suma del subsidio vigente de diciembre de 2011 asciende a $116,6 millones. En otro orden, relacionado con el Subterráneo, la Sociedad ha pagado $ 150,9 millones acumulados a marzo 2013 en concepto de incremento salarial producto de los acuerdos paritarios alcanzados
con la representación sindical en el año 2012.
 

En compensación a la deuda acumulada en los dos párrafos precedentes y con anterioridad a la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento, mencionado en Nota 1.a, la Sociedad ha percibido de SBASE la suma de $ 82 millones en enero de 2013, $ 87 millones en febrero de 2013, $ 62 millones en marzo de 2013 y $ 50 millones en abril de 2013.

Finalmente, con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos por el que en el marco de lo dispuesto en la citada Ley 4.472, S BASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, D, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia del presente AOM, se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones. El plazo del presente AOM se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. Dicha Norma fue modificada por Ley N° 4.790, que establece que el período de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.
 

En caso que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir.
 

Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario($ 2,5 desde la entrada en vigencia del AOM hasta el 11 de noviembre de 2013 inclusive y $ 3,5 a partir de dicha fecha, fecha en que SBASE aprobó el nuevo cuadro tarifario), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales / subsidios / fomentos.
 

Los costos de operación y mantenimiento podrán ser ajustados cuando alguna de las partes invoque un incremento o una disminución superior al 7%, medida sobre una estructura de base con indicadores de precios representativos de tales costos según lo establecido en el artículo 7.4.1. del AOM. Esta variación es peticionada por la Sociedad a SBASE para su
aprobación dentro de los 30 días hábiles a partir de la fecha de su recepción y la misma se incorporará a la retribución a percibir por la Sociedad.
 

Asimismo, y como lo establece la Nota 4 del Anexo ll.a. del mencionado AOM, una variación en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, también podrá producir una modificación en la retribución mensual a percibir por la Sociedad.

Desde la entrada en vigencia del AOM, la Sociedad percibió en concepto de aporte estatal (subsidio / fomento) la suma de $ 57,9 millones en abril 2013, $93,7 millones cada mes por mayo y junio 2013, $ 77,0 millones en julio 2013, $ 83,1 millones en agosto 2013, $78,6 millones cada mes por septiembre y octubre 2013, $ 67,3 millones en noviembre 2013, $ 72,7 millones en diciembre 2013, destacando que en los meses de mayo y junio 2013, la retribución incluyó la primera y segunda cuota retroactiva de $ 16,7 millones cada una correspondiente a los Acuerdos Gremiales suscriptos en mayo 2013 y en los meses de agosto 2013 y diciembre 2013 las retribuciones incluyeron importes retroactivos producto de sendas aprobaciones
definitivas de las redeterminaciones e la EBP acaecidas durante el ejercicio 2013.

La cuenta explotación base establecida en la AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado en primer lugar, por verificarse incrementos superiores al 7% en los costos de explotación por consecuencia del incremento de mano de obra (retroactivo a marzo) y el ajuste de los demás rubros con incidencia en la EBP en mayo de 2013. Posteriormente, la cuenta explotación fue ajustado en virtud de la incorporación de personal para talleres y limpieza y la operación de las nuevas estaciones: Hospitales (línea H), Rosas 1 Echeverría (Línea B) y Flores 1 San Pedrito (Línea A).
 

Finalmente el incremento de la tarifa ocurrido a mediados de noviembre originó un nuevo ajuste en el subsidio mensual a percibir, esta vez en su detrimento, determinando que el importe ordinario a percibir por la Sociedad en concepto de subsidio al cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados alcance los 63,1 millones.
 

Asimismo la Sociedad percibió por dicho concepto por los meses de enero y de febrero de 2014 la suma de $ 69,7 millones cada mes, importes que contemplan los pagos a cuenta de ajustes salariales producto de Actas firmadas con las Asociaciones Gremiales en los primero días de Enero 2014. Todos los cobros recibidos producto de las redeterminaciones mencionadas precedentemente son de carácter provisorio hasta que se concluya el proceso de aprobación definitiva.
 

Sin perjuicio de lo acordado, en el Anexo XIII del AOM la Sociedad dejó plasmadas sus reservas de derecho relativas a que la firma del AOM no implica la renuncia o reconocimiento a favor del Estado Nacional, en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad a la luz del Contrato de Concesión y su Adenda modificatoria oportunamente suscripto con el Estado
Nacional: y en particular: (1) no implica la renuncia a favor de S BASE y/o CABA por los reclamos económicos pendientes correspondientes al ano 2012 y (2) ni acuerdo en lo relativo al plazo de vigencia y extinción de la Concesión que le fuera otorgado por el Estado Nacional, el cual establecía su extensión hasta el 31 de diciembre de 2017.
 

En lo que refiere a las explotaciones colaterales, las mismas han sido expresamente excluidas en la ley 4.472. No obstante haber plasmado en sucesivas notas y presentaciones efectuadas a SBASE su reserva al derecho que le asiste sobre las mismas, en el presente ejercicio la Sociedad ha discontinuado el reconocimiento de ingresos por tal concepto.
 

Es importante señalar que durante el presente ejercicio se inauguraron 5 nuevas estaciones de la Red de Subterráneos. Con fecha 27 de mayo de 2013 se inauguró la estación Hospitales de la Línea H, con fecha 26 de julio de 2013 las estaciones Juan Manuel de Rosas y Echeverría de la Línea B, y con fecha 27 de septiembre de 2013 las estaciones Flores y San Pedrito de la Línea A
 

También es de destacar que en el ámbito de las instalaciones fijas del subte, más allá de las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo, se realizaron numerosas operaciones en pos de readecuaciones y mejoras; entre ellas se pueden mencionar las relativas a protecciones eléctricas y comunicaciones, adaptaciones de infraestructura e instalaciones que
posibilitaron fa circulación de los nuevos coches de la Línea A, el mejoramiento de las instalaciones en los talleres, pinturas e iluminación de emergencia en estaciones y reemplazo de rieles en sectores de la red. Referido al material rodante, además de las tareas de mantenimiento programadas se puso en marcha la recuperación de revisiones generales de toda la flota lo que redundó en forma directa sobre la confiabilidad y calidad del servicio, sumada a la realización de todas las tareas que resultaron necesarias para la puesta a punto de la nueva flota incorporada a la Línea A
 

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza, con fecha 16 de octubre de 2012, la Resolución 576/12 de la Secretaria de Transporte aprobó las variaciones de costos resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales a cuenta por sumas no remunerativas celebrados con los gremios ferroviarios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros
Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad con fechas 18 de junio de 2012 y 25 de junio de 2012, determinando un monto a percibir de $ 1,3 millones por el mes de junio de 2012, $ 2,2 millones por el mes de julio de 2012 y S 0,9 millones mensuales a partir de agosto de 2012 los cuales han sido cobrados en su totalidad.

Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición W 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el año 2012. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentran cobrados.
 

Con fecha 5 de julio de 2013, la Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la
Disposición N" 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.
 

En consecuencia el subsidio mensual que percibe la Sociedad a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados por la explotación del Ferrocarril Urquiza alcanza la suma de $ 16,8 millones mensuales. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentran cobrados. En el marco de la Resolución N° 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte, la Sociedad está avanzando conjuntamente con la Unidad de Renegociación Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN) en la renegociación del contrato de concesión referido a la Línea Urquiza.
 

La Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta precedentemente tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, como así también por la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas. Merece destacarse que todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta, ello en el marco de lo dispuestos por
las leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.
 

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a 267,72 millones, un 4,74% más que durante el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 349,85 millones, lo que representa un incremento del 4,90% respecto del año anterior.

Cabe aclarar que desde el 12 de enero al 6 de marzo de 20131a Línea A permaneció cerrada con motivo de las obras que se llevaron a cabo a fin de poner en servicio la nueva flota de origen chino en reemplazo de los antiguos coches Le Brugeoise. A su vez, a partir de la inauguración de las estaciones Echeverría y Juan M. de Rosas de la Línea B el pasado 26 de julio, tuvieron lugar sucesivos conflictos gremiales en la mencionada línea hasta mediados del mes de agosto. En la Línea H también se registraron sucesivos conflictos gremiales durante los meses de julio y agosto. Por último cabe mencionar que la inauguración de las estaciones San José de Flores y Nazca de la Línea A el 27 de septiembre también dio lugar a conflictos
gremiales.
 

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 1,40% pasando de 41,41 millones en el ejercicio anterior a 41 ,99 millones en el presente ejercicio.
 

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 476 unidades en el presente ejercicio, lo que representa un leve incremento del 0,21% si lo comparamos con los 475 coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico ascendieron a 93 unidades, manteniendo los parámetros del ejercicio anterior.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 11.335.055 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.349.603 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de
docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

Es importante señalar que durante el presente ejercicio se inauguraron 5 nuevas estaciones de la Red de Subterráneos. Con fecha 27 de mayo de 2013 se inauguró la estación Hospitales de la Línea H, con fecha 26 de julio de 2013 las estaciones Juan Manuel de Rosas y Echeverría de la Línea B, y con fecha 27 de septiembre de 2013 las estaciones Flores y San Pedrito de la Línea A.
 

También es de destacar que en el ámbito de las instalaciones fijas del subte, más allá de las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo, se realizaron numerosas operaciones en pos de readecuaciones y mejoras; entre ellas se pueden mencionar las relativas a protecciones eléctricas y comunicaciones, adaptaciones de infraestructura e instalaciones que posibilitaron la circulación de los nuevos coches de la Línea A, el mejoramiento de las instalaciones en los talleres, pinturas e iluminación de emergencia en estaciones y reemplazo de rieles en sectores de la red. Referido al material rodante, además de las tareas de mantenimiento programadas se puso en marcha la recuperación de revisiones generales de toda la flota lo que redundó en forma directa sobre la confiabilidad y calidad del servicio, sumada a la realización de todas las tareas que resultaron necesarias para la puesta a punto de la nueva flota incorporada a la Línea A.

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza, con fecha 16 de octubre de 2012, la Resolución 576/12 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones de costos resultantes
en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales a cuenta por sumas no remunerativas celebrados con los gremios ferroviarios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros
Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad con fechas 18 de junio de 2012 y 25 de junio de 2012, determinando un monto a percibir de $ 1 ,3 millones por el mes de junio de
2012, $2,2 millones por el mes de julio de 2012 y $ 0,9 millones mensuales a partir de agosto de 2012 los cuales han sido cobrados en su totalidad. Con fecha 25 de febrero de 2013, la
Resolución 71/13 de la Secretaria de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición No 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de$ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el año 2012. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales se encuentran cobrados.
 

Con fecha 5 de julio de 2013, la Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.
 

En consecuencia el subsidio mensual que percibe la Sociedad a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales por la explotación del Ferrocarril Urquiza alcanza
la suma de $ 16,8 millones mensuales. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales se encuentran cobrados.
La Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta precedentemente tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, como así también por la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes que a la fecha de cierre de los
presentes Estados Financieros Individuales no han sido resueltas.
 

Merece destacarse que todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta, ello en el marco de lo dispuestos por las leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a 267,72 millones, un 4,74% más que durante el ejercicio anterior y los pasajeros totales
transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 349,85 millones, lo que representa un incremento del 4,90% respecto del año anterior.
 

Cabe aclarar que desde el 12 de enero al 6 de marzo de 2013 la Línea A permaneció cerrada con motivo de las obras que se llevaron a cabo a fin de poner en servicio la nueva flota de
origen chino en reemplazo de los antiguos coches Le Brugeoise. A su vez, a partir de la inauguración de las estaciones Echeverría y Juan M. de Rosas de la Línea B el pasado 26 de
julio, tuvieron lugar sucesivos conflictos gremiales en la mencionada línea hasta mediados del mes de agosto.

En la Línea H también se registraron sucesivos conflictos gremiales durante los meses de julio y agosto. Por último cabe mencionar que la inauguración de las estaciones San José de Flores y Nazca de la Línea A el 27 de septiembre también dio lugar a conflictos gremiales.
 

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 1,40% pasando de 41,41 millones en el ejercicio anterior a 41,99 millones en el presente ejercicio.
 

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 475 unidades en el presente ejercicio, lo que representa un leve incremento del 0,21% si lo comparamos con los 4 75
coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico ascendieron a 94 unidades, manteniendo los parámetros del ejercicio anterior.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 11.335.055 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno
de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.349.603 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de
docentes, estudiantes secundarios y terciarios.

NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS

Correspondientes al ejercicio iniciado el 10 de enero de 2013 y finalizado el 31 de diciembre de 2013, presentadas en forma comparativa
 

1. Información general a. Marco Normativo

Metrovías S.A. en adelante "Metrovías" o la Sociedad") fue constituida el 29 de diciembre de 1993 y es titular de la concesión para la explotación del Grupo de Servicios 3 (Subterráneos de Buenos Aires y su línea complementaria de superficie Premetro, y Ferrocarril General Urquiza) en forma exclusiva hasta el 31 de diciembre de 2017.

Dicha concesión podía ser prorrogada por períodos sucesivos de diez años, a pedido del Concesionario cuando a juicio de la Autoridad de Aplicación aquel haya dado cumplimiento satisfactorio a sus obligaciones contractuales y se haya verificado un mensurable mejoramiento de los índices de desempeño del sistema. La concesión reviste el carácter de "Concesión de Servicio Público, incluyendo también la facultad de explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles comprendidos dentro de ésta.

El Contrato de Concesión celebrado entre la Sociedad y el Estado Nacional el 25 de noviembre de 1993 ha sido aprobado y puesto en vigencia por el Decreto No 2608/93 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 22 de diciembre de 1993. El mismo ha sido modificado por la Adenda aprobada por el Decreto No 393/99 de fecha 21 de abril de 1999, y su nuevo texto ordenado fue aprobado por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos e informado a la Sociedad, por medio de la Resolución N° 153/99 de la Secretaría de Transporte de fecha 30 de abril de 1999.

La Adenda pudo ejecutarse parcialmente ante la escasez de recursos presupuestarios por parte del Gobierno Nacional y la demora en el reconocimiento de incrementos tarifarios comprometidos, sumado a que en virtud de lo dispuesto por la ley de emergencia 25.561, el Contrato de Concesión quedó sujeto a un proceso de renegociación en los términos previstos en dicha normativa, el que no obstante las presentaciones efectuadas por la Sociedad, y el tiempo transcurrido, no se concretó. En el marco de dicha emergencia se dictó el Decreto de Emergencia Ferroviaria No 2075/02 del 16 de octubre de 2002 por el que se declaró el estado de emergencia del sistema de transporte ferroviario de pasajeros (de superficie y subterráneo) en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

El citado Decreto dispuso la suspensión transitoria de la ejecución del Plan de Obras contenido en la Adenda, autorizó la cancelación de ciertas deudas que el Gobierno Nacional mantenía con los Concesionarios mediante el uso de fondos depositados en cuentas fiduciarias, y ratificó la suspensión de los incrementos tarifarías oportunamente establecidos en la Adenda, instruyendo a la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de la Producción a efectuar los estudios conducentes a determinar la necesidad de la redeterminación de la estructura tarifaria de los servicios involucrados en función de las tarifas vigentes para la totalidad de los medios de transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires, tendiendo a lograr un adecuado equilibrio entre las mismas.

Posteriormente, la Resolución N° 115/02 del ex Ministerio de Producción del 22 de diciembre de 2002, dispuso. entre otras cosas, la aprobación de los programas de inversión de emergencia, priorizando la ejecución de las obras de mayor urgencia y necesidad y presentó un acuerdo sobre el monto de penalidades a abonar por todo concepto desde el inicio de la concesión hasta el 17 de octubre de 2002, el cual fue cancelado por la Sociedad en su totalidad.

Asimismo, con fecha 8 de marzo de 2004, la Nota N° 405/04 de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario indicó el Plan de Obras incluido en el PLANIFER a ser ejecutado por la Sociedad durante el año 2004.

Posteriormente, el 8 de Noviembre de 2004, mediante las Notas S.S.T.F. N° 1949 y 1950 de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, se indicaron las obras de esta Concesión que estaban incluidas en el PLANIFER a ser ejecutadas durante el año 2005, además de dar continuidad a las obras comenzadas en 2004.

De este modo, mientras se prolongaba la Emergencia, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedaban reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución N° 115/02.

Con fecha 1 de febrero de 2004, la Resolución N° 94/04 de la Secretaría de Transporte aprobó la realización de obras de reconstrucción y/o remodelación de estaciones ferroviarias afectadas a las concesiones del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires comprendiendo en la misma el Centro de Trasbordo Plaza Miserere, el Centro de Trasbordo Constitución y la Estación Villa Lynch, todas estaciones de la red concesionada a la Sociedad.

Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario
de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires. Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcaban tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales.

Las obras previstas por la Resolución N° 94/04, por las Notas N° 405/04, N° 1949/04 y N° 1950/04 y por el Decreto 1683/05, son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos. En relación a tales obras, la Resolución Conjunta 19/09 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (en adelante MPFIPyS) y 5/09 del Ministerio de Economía y Finanzas Publicas aprobó la nueva tipología para la redeterminación de precios de las obras ferroviarias aprobadas en el marco del Decreto 1683/05 y de la Resolución 115/02 antes mencionadas.

Con fecha 18 de octubre de 2007 mediante el Decreto 1482/07 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (en adelante Gobierno de la Ciudad), le fue otorgada a la Sociedad con carácter precario la autorización para la prestación transitoria del servicio de subterráneo entre las estaciones Once y Caseros de la línea "H" y que en el futuro se construyan y se agreguen en dicha línea, a partir de la verificación y habilitación que efectúe la Comisión Nacional de Regulación del Transporte de las condiciones del servicio.
 

Con fecha 3 de diciembre de 2010 se firmaron unos nuevos Términos de Referencia, que incluyeron a la estación Corrientes y dispusieron que la operación aquí referida regirá hasta tanto se entregue la posesión de dicho servicio a la empresa que resulte adjudicataria del proceso licitatorio que oportunamente se lleve a cabo, o por revocación de la misma por decisión del autorizante o culpa del operador, o a los cuatro años, prorrogables por un año más, lo que ocurra primero. Bajo términos similares con fecha agosto de 2012 se firmó el acuerdo de operación para el tramo Caseros-Parque Patricios que venía operando la Sociedad desde octubre de 2011.

Por la operación de las estaciones Corrientes y Parque Patricios la Sociedad percibió hasta marzo de 2013 de parte de Subterráneos de Buenos Aires la suma de S 2,5 millones mensuales para cubrir los costos de explotación afectados a dicha operación. En lo referido a los montos por la venta de pasajes de toda la Línea H, la Sociedad depositaba, hasta la mencionada fecha, en una cuenta especial en el Banco Ciudad de Buenos Aires los importes percibidos (netos de impuestos), por los pasajeros pagos que pasaban por todos los molinetes de la Línea H, a las 72hs. de su percepción. De dicho monto fueron compensados los gastos pre-operativos y operativos incurridos por la Sociedad para la habilitación, puesta en servicio y operación de las Estaciones Corrientes y Parque Patricios de la Línea H.

Con fecha 3 de enero de 2012, el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio, y el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma anual a ser abonada en doce cuotas mensuales como único aporte para el pago de subsidio (ver Nota 1. b). Asimismo, se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas inherentes a la transferencia.

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitieron, por razones ajenas a la Sociedad, que se materializara lo acordado en la misma. Durante todo el año 20i2, la Sociedad efectuó innumerables presentaciones y reclamos a las partes signatarias de dicha Acta Acuerdo, atento la afectación de derechos adquiridos derivados de la situación generada que provocó un agravamiento a la ya deteriorada ecuación económica financiera.

Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley No 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro. Asimismo entendió que correspondía a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf. Artículo 1 y 2).

Con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley No 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraban exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes que se construyan en el futuro a partir del 1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovias S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia, y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.

Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E (en adelante SBASE), sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del Decreto No 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13.

Asimismo, durante el primer trimestre del año 2013 y hasta la celebración del Contrato de Operación y Mantenimiento, la Sociedad continuó prestando el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional, ello conforme lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N° 4.472.

Finalmente, con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos por el que en el marco de lo dispuesto en la citada Ley 4.472, SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, O, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia del presente AOM, se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones.

El plazo del presente AOM se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. Dicha Norma fue modificada por Ley W 4.790, que establece que el período de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.

Sin perjuicio de lo acordado, en el Anexo XIII del AOM la Sociedad dejó plasmadas sus reservas de derecho relativas a que la firma del AOM no implica fa renuncia o reconocimiento a favor del Estado Nacional, en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad a la luz del Contrato de Concesión y su Adenda modificatoria oportunamente suscripto con el Estado Nacional; y en particular: (1) no implica la renuncia a favor de SBASE y/o CABA por los económicos pendientes correspondientes al año 2012 y (2) ni renuncia al plazo de vigencia y extinción de la Concesión que le fuera otorgado por el Estado Nacional, el cual establecía su extensión hasta el 31 de diciembre de 2017.

En lo que refiere a las explotaciones colaterales, las mismas han sido expresamente excluidas en la ley 4.472. No obstante haber plasmado en sucesivas notas y presentaciones efectuadas a SBASE su reserva al derecho que le asiste sobre las mismas, en el presente ejercicio la Sociedad ha discontinuado el reconocimiento de ingresos por tal concepto.

b. Subsidio unificado por Mayores Costos y anticipos por compensación de costos de explotación

El artículo 7.4.1. del Contrato de Concesión prevé la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon, como un mecanismo de ajuste de la ecuación económica financiera del mismo, cuya metodología fue aprobada, revisada y redeterminada por las Resoluciones 286/97 y 862/98 del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, las Resoluciones 103/03, 126/03 y 248/03 del ex Ministerio de la Producción, la Resolución Conjunta 99/03 del MPFIPyS y 296/03 del Ministerio de Economía y Producción, y las Resoluciones 410/05, 1961/06 y 1514/08 del MPFIPyS.

A raíz que la Ley 25561, cuya vigencia fue prorrogada sucesivamente por las leyes 25972, 26077, 26204, 26339, 26456, 26563, 26729 y 26.897 hasta el 31 de diciembre de 2015, declaró la emergencia en materia social, económica, administrativa financiera y cambiaria, la cual comprendía en la misma a los contratos celebrados  por la administración pública bajo normas de derecho público, y que el Decreto 2075 declaró el Estado de Emergencia del Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires, por la cual se suspendió cualquier incremento tarifaría previsto contractualmente para los años 2002 a 2008, la Sociedad a partir del año 2003 comenzó a percibir un subsidio en concepto de las variaciones resultantes producto de los mayores costos de explotación mencionado en párrafo precedente.

Las Resoluciones N° 253 y 254 de la Secretaría de Transporte de fecha 3 de diciembre de 2010 incorporaron a la Cuenta de Explotación los montos correspondientes por el retraso en la
modernización de la Línea A comprometida en el Contrato de Concesión y los costos de capacitación del personal de UTA establecido en el Acta Acuerdo de fecha 23 de diciembre de 2009, como también, dispuso cubrir parte de los Costos de Explotación a través de la totalidad de los ingresos de la tarifa, según se desprende de los expedientes que motivaron tales resoluciones.

Con lo dispuesto por la Resolución N° 157/11 de la Secretaría de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del acta acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual. Dicho monto incluye $ 6,3 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H por el tramo Once-Caseros.

En función del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad acerca de la transferencia de la concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires mencionada en el punto a. de la presente Nota, el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago de subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior.

Respecto al derecho de mayores costos de explotación por resoluciones aprobadas antes de la firma del Acta Acuerdo del 3 de enero de 2012, a la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros Consolidados y por el año 2012, la Sociedad cobró del Estado Nacional en concepto de subsidio la suma de $ 38,9 millones en el mes de enero de 2012, $ 9,7 millones en el mes de febrero de 2012, $ 23 millones por mes desde marzo 2012 hasta junio 2012, $ 49,7 millones en julio 2012 (de los cuales $26,7 millones correspondían a anticipos por los meses de octubre a diciembre de 2012), $ 146,4 millones en el mes de agosto de 2012, $18,5 millones en el mes de septiembre de 2012, $ 46,1 millones en el mes de octubre de 2012,  $ 30 millones en el mes de noviembre de 2012 y $ 29,9 millones en diciembre de 2012; y recaudó por la diferencia tarifaría (S 1,40 por viaje) neta de impuestos la suma de $ 14,3 millones en enero de 2012, $ 18,5 millones en febrero de 2012, $ 25,5 millones en marzo de 2012, $ 21,9 millones en abril de 2012, $ 25,3 millones en mayo de 2012, $ 26,4 millones en junio de 2012, $ 27,1 millones en julio de 2012, $ 19,1 millones en agosto de 2012, $ 25,1 millones en septiembre de 2012, $ 27,9 millones en octubre de 2012, $25 millones en noviembre de 2012 y $ 21,7 millones en diciembre de 2012, quedando pendiente de cobro la suma de $ 83,3 millones acumulados a la fecha para alcanzar la suma del subsidio vigente al 31 de diciembre de 2011.

Durante el primer trimestre del año 2013, en lo que respecta a la explotación de la Red de Subterráneos y siguiendo los parámetros establecidos en el art. 77 de la Ley N° 4.472 del Gobierno de la Ciudad, la Sociedad ha devengado en materia económica el monto de subsidio vigente ($ 60 millones por mes de acuerdo a la división arbitraria surgida del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012), el cual fue compensado por $ 18,6 millones, $ 16,4 millones y $ 28,4 millones producto de lo recaudado por diferencia tarifaría ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos en los meses de enero a marzo 2013. El importe neto de compensación a favor de la Sociedad en el primer trimestre del presente año para alcanzar la suma del subsidio vigente de diciembre de 2011 asciende a $ 116,6 millones. En otro orden, relacionado con el Subterráneo, la Sociedad ha pagado $ 150,9 millones acumulados a marzo 2013 en concepto de incremento salarial producto de los acuerdos paritarios alcanzados con la representación sindical en el año 2012.

En compensación a la deuda acumulada en los dos párrafos precedentes y con anterioridad a la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento, mencionado en Nota 1.a, la Sociedad ha percibido de SBASE la suma de $ 82 millones en enero de 2013, $ 87 millones en febrero de 2013,$62 millones en marzo 50 millones en abril de 2013.

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza, con fecha 16 de octubre de 2012, la Resolución 576/12 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones de costos resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales a cuenta por sumas no remunerativas celebrados con los gremios ferroviarios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos Y el Sindicato La Fraternidad con fechas 18 de junio de 2012 y 25 de junio de 2012, determinando un monto a percibir de $ 1,3 millones por el mes de junio de 2012, S 2,2 millones por el mes de julio de 2012 y $ 0,9 millones mensuales a partir de agosto de 2012. Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el año 2012. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentran cobrados.

Con fecha 5 de julio de 2013, la Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.

En consecuencia el subsidio mensual que percibe la Sociedad a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados por la explotación del Ferrocarril Urquiza alcanza la suma de $ 16,8 millones mensuales. Todos los montos referidos a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados se encuentran cobrados.

En el marco de la Resolución N° 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte, la Sociedad está avanzando conjuntamente con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN) en la renegociación del contrato de concesión referido a la Línea Urquiza.

La Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta precedentemente tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, como así también por la determinación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas.

Merece destacarse que todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta, en el marco de lo dispuesto por las leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.

El monto de los derechos devengados consecuencia de las circunstancias mencionadas en el párrafo anterior se encuentra registrado como un menor costo 1 gasto en el rubro "Ajuste por mayores costos del Estado de Resultados Consolidados.

c. Acuerdo de Operación y Mantenimiento firmado con SBASE.

A partir del 5 de abril de 2013, el servicio del Subte y Premetro se rige bajo los parámetros establecidos en el AOM tanto en lo referido a las tareas y actividades a realizar por la Sociedad como en la retribución a percibir. En caso que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir.

Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario ($ 2,5 desde la entrada en vigencia del AOM hasta el 11 de noviembre de 2013 inclusive y $ 3,5 a partir de dicha fecha, fecha en que SBASE aprobó el nuevo cuadro tarifario), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales 1 subsidios 1 fomentos.

Los costos de operación y mantenimiento podrán ser ajustados cuando alguna de las partes invoque un incremento o una disminución superior al 7%, medida sobre una estructura de base con indicadores de precios representativos de tales costos según lo establecido en el artículo 7.4.1. del AOM. Esta variación es peticionada por la Sociedad a SBASE para su aprobación dentro de los 30 días hábiles a partir de la fecha de su recepción y la misma se incorporará a la retribución a percibir por la Sociedad.

Asimismo, y como lo establece la Nota 4 del Anexo II.a. del mencionado AOM, una variación en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, también podrá producir una modificación en la retribución mensual a percibir por la Sociedad.

Desde la entrada en vigencia del AOM, la Sociedad percibió en concepto de aporte estatal (subsidio 1 fomento) la suma de $ 57,9 millones en abril 2013, $ 93,7 millones cada mes por mayo y junio 2013, $ 77,0 millones en julio 2013, $ 83,1 millones en agosto 2013, $ 78,6 millones cada mes por septiembre y octubre 2013,$ 67,3 millones en noviembre 2013,$72,7 millones en diciembre 2013, destacando que en los meses de mayo y junio 2013, la retribución incluyó la primera y segunda cuota retroactiva de $ 16,7 millones cada una correspondiente a los Acuerdos Gremiales suscriptos en mayo 2013 y en los meses de agosto 2013 y diciembre 2013 las retribuciones incluyeron importes retroactivos producto de sendas aprobaciones definitivas de las redeterminaciones de la EBP acaecidas durante el ejercicio 2013.

La cuenta explotación base establecida en la AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado en primer lugar, por verificarse incrementos superen los costos de explotación por consecuencia del incremento de mano de obra (retroactivo a marzo) y el ajuste de lo demás rubros e incidencia en la EBP en mayo de 2013.
 

Posteriormente, la cuenta explotación fue ajustada en virtud de la incorporación de personal para talleres y limpieza y la operación de las nuevas estaciones: Hospitales (Línea H), Rosas / Echeverría (Línea B) y Flores / San Pedrito (línea A). Finalmente el incremento de la tarifa ocurrido a mediados de noviembre originó un nuevo ajuste en el subsidio mensual a percibir, esta vez en detrimento, determinando que el importe ordinario a percibir por la Sociedad en concepto de subsidio al cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados alcance los $ 63,1 millones.

Asimismo la Sociedad percibió por dicho concepto por los meses de enero y febrero de 2014 la suma de $ 69,7 millones cada mes, importe que contempla la primera cuota de pagos a cuenta de ajustes salariales producto de Actas firmadas con las Asociaciones Gremiales en los primeros días de Enero de 2014.

Todos los cobros recibidos producto de las redeterminaciones mencionadas precedentemente son de carácter provisorio hasta que se concluya el proceso de aprobación definitiva.

El monto de la retribuciones en concepto de aporte estatal (subsidio 1 fomento) referidas precedentemente se encuentran registradas como un menor costo 1 gasto en el rubro "Ajuste por mayores costos" del Estado de Resultados Consolidado.

d. Otros reconocimientos y/o reclamos

Asimismo, la Sociedad ha realizado diversas presentaciones por otros reclamos ante la Secretaría de Transporte de la Nación y/o el Gobierno de la Ciudad por las faltas de reconocimiento y/o pago de obligaciones pendientes cuyo derecho le asiste a la Sociedad de acuerdo a lo previsto tanto en el Contrato de Concesión como en el Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) mencionado precedentemente, vigente desde el 5 de abril del 2013, ello en función de la reserva de derecho efectuada en el Anexo XIII del mismo.

2. Políticas contables y bases de preparación

2.1. Normas contables aplicadas

La Comisión Nacional de Valores (CNV), a través de las Resoluciones Generales N° 562/09 y 576/10, ha establecido la aplicación de las Resoluciones Técnicas N° 26 y 29 de la Federación Argentina de Consejos Profesionales de Ciencias Económicas, que adoptan las NIIF (IFRS por sus siglas en inglés), emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (IASB, por sus siglas en inglés), para las entidades incluidas en el régimen de oferta pública de la Ley N°17.811, ya sea por su capital o por sus obligaciones negociables, o que hayan solicitado autorización para estar incluidas en el citado régimen. La aplicación de tales normas resulta obligatoria para la Sociedad a partir del ejercicio iniciado ello de enero de 2012.

Los presentes Estados Financieros Consolidados de la Sociedad por el ejercicio finalizado al 31 de diciembre de 2013, han sido preparados de acuerdo con las NIIF emitidas por IASB y están expresados en pesos argentinos, excepto ciertas menciones especificas.

Los presentes Estados Financieros Consolidados han sido aprobados por el Directorio de la Sociedad con fecha 10 de marzo de 2014.

2.2. Bases de consolidación

(a) Negocios y actividades conjuntos

Son entidades controladas en forma conjunta aquellas entidades en las que la Sociedad posee control conjunto. Las participaciones en entidades controladas en forma conjunta se contabilizan por el método de consolidación proporcional, es decir, se reconoce su participación en los ingresos y costos, activos, pasivos y flujo de efectivo línea por línea en los estados financieros de la Sociedad. La Sociedad reconoce la porción de ganancias y pérdidas por la venta de activos de la Sociedad a un negocio conjunto en la porción atribuible a los otros participantes del negocio conjunto. Cuando la Sociedad compra activos a un negocio conjunto, se reconoce su porción de la ganancia o pérdida del negocio conjunto cuando dicho activo es re-vendido a un tercero, sin embargo, la pérdida por dicha venta se reconoce inmediatamente si dicha pérdida representa una reducción del valor recuperable de dicho activo o representa una desvalorización del mismo.

 

2014

1. Información general

a. Marco Normativo

Metrovías S.A. (en adelante "Metrovías H o "la Sociedad) fue constituida el 29 de diciembre de 1993 y es titular de la concesión para la explotación del Grupo de Servicios 3 (Subterráneos de Buenos Aires y su línea complementaria de superficie Premetro, y Ferrocarril General Urquiza) en forma exclusiva hasta el 31 de diciembre de 2017.

Dicha concesión podía ser prorrogada por períodos sucesivos de diez años, a pedido del Concesionario cuando a juicio de la Autoridad de Aplicación aquel haya dado cumplimiento satisfactorio a sus obligaciones contractuales y se haya verificado un mensurable mejoramiento de los índices de desempeño del sistema. La concesión reviste el carácter de "Concesión de Servicio Público", incluyendo también la facultad de explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles comprendidos dentro de ésta.

El Contrato de Concesión celebrado entre la Sociedad y el Estado Nacional el 25 de noviembre de 1993 ha sido aprobado y puesto en vigencia por el Decreto N° 2608/93 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 22 de diciembre de 1993. El mismo ha sido modificado por la Adenda aprobada por el Decreto N° 393/99 de fecha 21 de abril de 1999, y su nuevo texto ordenado fue aprobado por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos e informado a la Sociedad, por medio de la Resolución N° 153/99 de la Secretaría de Transporte de fecha 30 de abril de 1999.

La Adenda pudo ejecutarse parcialmente ante la escasez de recursos presupuestarios por parte del Gobierno Nacional y la demora en el reconocimiento de incrementos tarifarios comprometidos, sumado a que en virtud de lo dispuesto por la ley de emergencia 25.561, el Contrato de Concesión quedó sujeto a un proceso de renegociación en los términos previstos en dicha normativa, el que no obstante las presentaciones efectuadas por la Sociedad, y el tiempo transcurrido, no se concretó. En el marco de dicha emergencia se dictó el Decreto de Emergencia Ferroviaria N° 2075/02 del 16 de octubre de 2002 por el que se declaró el estado de emergencia del sistema de transporte ferroviario de pasajeros (de superficie y subterráneo) en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 

El citado Decreto, y en el marco de legalidad extraordinaria derivada de dicha normativa de emergencia, dispuso la suspensión transitoria de la ejecución del Plan de Obras contenido en la Adenda, autorizó la cancelación de ciertas deudas que el Gobierno Nacional mantenía con los Concesionarios mediante el uso de fondos depositados en cuentas fiduciarias, y ratificó la suspensión de los incrementos tarifarios oportunamente establecidos en la Adenda, instruyendo a la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de la Producción a efectuar los estudios conducentes a determinar la necesidad de la redeterminación de la estructura tarifaria de los servicios involucrados en función de las tarifas vigentes para la totalidad de los medios de transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires, tendiendo a lograr un adecuado equilibrio entre las mismas.

Posteriormente, la Resolución N° 115/02 del ex Ministerio de Producción del 22 de diciembre de 2002, dispuso, entre otras cosas, la aprobación de los programas de inversión de emergencia, priorizando la ejecución de las obras de mayor urgencia y necesidad y presentó un acuerdo sobre el monto de penalidades a abonar por todo concepto desde el inicio de la concesión hasta el 17 de octubre de 2002, el cual fue cancelado por la Sociedad en su totalidad.

Asimismo, con fecha 8 de marzo de 2004, la Nota N° 405/04 de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario indicó el Plan de Obras incluido en el PLANIFER a ser ejecutado por la Sociedad durante el año 2004.

Posteriormente, el 8 de Noviembre de 2004, mediante las Notas S.S.T.F. N° 1949 y 1950 de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, se indicaron las obras de esta Concesión que estaban incluidas en el PLANIFER a ser ejecutadas durante el año 2005, además de dar continuidad a las obras comenzadas en 2004.

De este modo, mientras se prolongaba la Emergencia, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedaban reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución N° 115/02.

Con fecha 10 de febrero de 2004, la Resolución N° 94/04 de la Secretaría de Transporte aprobó la realización de obras de reconstrucción y/o remodelación de estaciones ferroviarias afectadas a las concesiones del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires comprendiendo en la misma el Centro de Trasbordo Plaza Miserere, el Centro de Trasbordo Constitución y la Estación Villa Lynch, todas estaciones de la red concesionada a la Sociedad.
 

Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires".

Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcaban tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales.

Las obras previstas por la Resolución N° 94/04, por las Notas N° 405/04, N° 1949/04 y N° 1950/04 y por el Decreto 1683/05, son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos. En relación a tales obras, la Resolución Conjunta 19/09 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (en adelante MPFIPyS) y 5/09 del Ministerio de Economía y Finanzas Publicas aprobó la nueva tipología para la redeterminación de precios de las obras ferroviarias aprobadas en el marco del Decreto 1683/05 y de la Resolución 115/02 antes mencionadas.

Con fecha 18 de octubre de 2007 mediante el Decreto 1482/07 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (en adelante Gobierno de la Ciudad), le fue otorgada a la Sociedad con carácter precario la autorización para la prestación transitoria del servicio de subterráneo entre las estaciones Once y Caseros de la Línea "H" y las que en el futuro se construyan y se agreguen en dicha línea, a partir de la verificación y habilitación que efectúe la Comisión Nacional de Regulación del Transporte de las condiciones del servicio.

Con fecha 3 de diciembre de 2010 se firmaron unos nuevos Términos de Referencia, que incluyeron a la estación Corrientes y dispusieron que la operación aquí referida regirá hasta tanto se entregue la posesión de dicho servicio a la empresa que resulte adjudicataria del proceso licitatorio que oportunamente se lleve a cabo, o por revocación de la misma por decisión del autorizante o culpa del operador, o a los cuatro años, prorrogables por un año más, lo que ocurra primero. Bajo términos similares con fecha agosto de 2012 se firmó el acuerdo de operación para el tramo Caseros-Parque Patricios que venía operando la Sociedad desde octubre de 2011. Por la operación de las estaciones Corrientes y Parque Patricios la Sociedad percibió hasta marzo de 2013 de parte de Subterráneos de Buenos Aires la suma de $ 2,5 millones mensuales para cubrir los costos de explotación afectados a dicha operación. En lo referido a los montos por la venta de pasajes de toda la Línea H, la Sociedad depositaba, hasta la mencionada fecha, en una cuenta especial en el Banco Ciudad de Buenos Aires los importes percibidos (netos de impuestos), por los pasajeros pagos que pasaban por todos los molinetes de la Línea H, a las 72hs. de su percepción.

 
De dicho monto fueron compensados los gastos preoperativos y operativos incurridos por la Sociedad para la habilitación, puesta en servicio y operación de las Estaciones Corrientes y Parque Patricios de la Línea H. Cabe recordar que dichos Términos de Referencia, fueron reemplazados por el AOM, suscripto por la Sociedad con SBASE en abril de 2013.

Con fecha 3 de enero de 2012, el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio, y el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma anual a ser abonada en doce cuotas mensuales como único aporte para el pago de subsidio (ver Nota 1. b). Asimismo, se fijó un plazo de 90 días corridos para que en forma conjunta eleven a las respectivas autoridades de la materia, los proyectos correspondientes a los actos jurídicos que sean necesarios suscribir para la formalización de las demás cuestiones legales, económicas y administrativas inherentes a la transferencia.

Las diferencias de interpretación entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad en cuanto al alcance de los términos y condiciones de dicha Acta Acuerdo cuyos efectos se exponen en Nota 1.b. no permitieron, por razones ajenas a la Sociedad, que se materializara lo acordado en la misma.
 

Durante todo el año 2012, la Sociedad efectuó innumerables presentaciones y reclamos a las partes signatarias de dicha Acta Acuerdo, atento la afectación de derechos adquiridos derivados de la situación generada que provocó un agravamiento a la ya deteriorada ecuación económica financiera.

Con fecha 28 de marzo de 2012, a través de la Ley N° 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro. Asimismo entendió que correspondía a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios (Conf. Artículo 1 y 2).

Recién con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley N° 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraban exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes que se construyan en el futuro a partir del1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia, y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.

Como se expresó, con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E (en adelante SBASE), sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del Decreto W 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13.

Igualmente, como se mencionó, durante el primer trimestre del año 2013 y hasta la celebración del Contrato de Operación y Mantenimiento, la Sociedad continuó prestando el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional, ello conforme lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N° 4.472.

Finalmente, como ya se expresó, con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos por el que en el marco de lo dispuesto en la citada Ley 4.472, SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, D, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia del presente AOM, se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones. El plazo del presente AOM se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6° de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. Dicha Norma fue modificada por Ley N° 4.790, que establece que el período de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo adicional. Dicha Norma fue modificada por Ley No 4.790, que establece que el período de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.

En virtud de la modificación introducida por la Ley 4.790 al período de emergencia mencionado precedentemente, la Sociedad ha iniciado a fines del presente ejercicio, reuniones con SBASE a los efectos de adecuar el plazo originario del AOM a las previsiones contempladas en dicha norma y consensuar, en consecuencia, los nuevos términos y parámetros de gestión derivados de tal situación.

Que según se indicó, en el Anexo XIII del AOM, la Sociedad dejó plasmadas sus reservas de derecho relativas a que la firma del AOM no implica la renuncia o reconocimiento a favor del Estado Nacional, en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad a la luz del Contrato de Concesión y su Adenda modificatoria oportunamente suscripto con el Estado Nacional; y en particular: (1) no implica la renuncia a favor de SBASE y/o CASA por los reclamos económicos pendientes correspondientes al año 2012 y (2) ni renuncia al plazo de vigencia y extinción de la Concesión que le fuera otorgado por el Estado Nacional, el cual establecía su extensión hasta el 31 de diciembre de 2017.

En igual sentido, como quedó dicho, en lo que refiere a las explotaciones colaterales, las mismas han sido expresamente excluidas en la ley 4.472. No obstante haber plasmado en sucesivas notas y presentaciones efectuadas a SBASE su reserva al derecho que le asiste sobre las mismas, desde el ejercicio anterior la Sociedad ha discontinuado el reconocimiento de ingresos por tal concepto.

b. Subsidio unificado por Mayores Costos y anticipos por compensación de costos de explotación

El artículo 7.4.1. del Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional prevé la redeterminación de la tarifa básica, el subsidio o el canon, como un mecanismo de ajuste de la ecuación económica financiera del mismo, cuya metodología fue aprobada, revisada y redeterminada por las Resoluciones 286/97 y 862/98 del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, las Resoluciones 103/03, 126/03 y 248/03 del ex Ministerio de la Producción, la Resolución Conjunta 99/03 del MPFIPyS y 296/03 del Ministerio de Economía y Producción, y las Resoluciones 410/05, 1961/06 y 1514/08 del MPFIPyS.

A raíz que la Ley 25.561, cuya vigencia fue prorrogada sucesivamente por las leyes 25.972, 26.077, 26.204, 26.339, 26.456, 26.563, 26.729 y 26.897 hasta el 31 de diciembre de 2015, declaró la emergencia en materia social, económica, administrativa financiera y cambiarla, la cual comprendía en la misma a los contratos celebrados por la administración pública bajo normas de derecho público, y que el Decreto 2075 declaró el Estado de Emergencia del Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires, por la cual se suspendió cualquier incremento tarifario previsto contractualmente para los años 2002 a 2008, la Sociedad a partir del año 2003 comenzó a percibir un subsidio en concepto de las variaciones resultantes producto de los mayores costos de explotación mencionado en párrafo precedente.

Las Resoluciones N° 253 y 254 de la Secretaría de Transporte de fecha 3 de diciembre de 2010 incorporaron a la Cuenta de Explotación los montos correspondientes por el retraso en la modernización de la Línea A comprometida en el Contrato de Concesión y los costos de capacitación del personal de UTA establecido en el Acta Acuerdo de fecha 23 de diciembre de 2009, como también, dispuso cubrir parte de los Costos de Explotación a través de la totalidad de los ingresos de la tarifa, según se desprende de los expedientes que motivaron tales resoluciones.

Con lo dispuesto por la Resolución No 157/11 de la Secretaría de Transporte de fecha 15 de julio de 2011, última resolución aprobatoria de variación de costos que componen la Cuenta Explotación antes del acta acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 celebrado entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, el monto del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011 asciende a $ 68,9 millones, con derecho a percibirlos hasta la finalización del proceso de renegociación contractual Dicho monto incluye S 6,3 millones recibidos en compensación de los costos de explotación referidos a la Línea H por el tramo Once - Caseros.

En función del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad acerca de la transferencia de la concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires mencionada en el punto a. de la presente Nota, el Estado Nacional se comprometió al pago de una suma de $ 360 millones como único aporte para el pago de subsidio, el cual iba a ser abonado en doce cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad en función de su potestad de fijar las tarifas del servicio, dispuso mediante Decreto N° 27/2012 de fecha 5 de enero de 2012, un incremento de $ 1,40 a la tarifa del subterráneo con vigencia a partir del 6 de enero de 2012, conceptos destinados a cubrir el monto del subsidio aprobado mencionado en el párrafo anterior.
 

Respecto del subsidio vigente al 31 de diciembre de 2011, y considerando lo dispuesto en el Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, la Sociedad no había percibido la suma de $ 83,3 millones correspondientes al año 2012.

Adicionalmente, durante el primer trimestre del año 2013, en lo que respecta a la explotación de la Red de Subterráneos y siguiendo los parámetros establecidos en el art. 77 de la Ley N° 4.472 del Gobierno de la Ciudad, la Sociedad devengó en materia económica el monto de subsidio vigente ($ 60 millones por mes de acuerdo a la división arbitraría surgida del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012}, el cual fue compensado por $18,6 millones,$ 16,4 millones y $ 28,4 millones producto de lo recaudado por diferencia tarifaria ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos en los meses de enero a marzo 2013. El importe neto de compensación a favor de la Sociedad en el primer trimestre del año anterior para alcanzar la suma del subsidio vigente de diciembre de 2011 asciende a $ 116,6 millones. En otro orden, relacionado con el Subterráneo, la Sociedad ha pagado $ 150,9 millones acumulados a marzo 2013 en concepto de incremento salarial producto de los acuerdos paritarios alcanzados con la representación sindical en el año 2012.

En compensación a la deuda acumulada en los dos párrafos precedentes de S 350,8 millones, la Sociedad ha percibido de SBASE la suma de $ 82 millones en enero de 2013,$87 millones en febrero de 2013, $ 62 millones en marzo de 2013 y $ 50 millones en abril de 2013 con anterioridad a la firma del AOM en compensación del primer trimestre del año 2013, así como $ 30 millones en noviembre de 2014 y $ 30,2 millones en diciembre de 2014 correspondientes a las acreencias del año 2012.

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza en concepto de subsidio mensual, la Sociedad percibía al 31 de diciembre de 2012, la suma de $ 9,7 millones. Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición No 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el año 2012. Con fecha 5 de julio de 2013, fa Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.

Respecto de los ajustes paritarios del año 2014, cabe señalar que la Secretaria de Transporte a través de las Resoluciones 633/14 del3 de julio de 2014 por $ 4,5 millones, 787/14 del 5 de agosto de 2014 por $ 8,2 millones, 969/14 del 3 de septiembre de 2014 por $ 4,7 millones, 1232/14 del 21 de octubre de 2014 por $ 4,8 millones y 1532/14 del6 de diciembre de 2014 por $ 4,8 millones, reconoció y pagó en carácter de anticipo variaciones parciales del rubro personal. Estos montos fueron considerados como cobros a cuenta de las redeterminaciones definitivas del rubro personal en base a la nueva cuenta aprobada mediante la Resolución 1604/14 descripta a continuación.

En el marco de la Resolución 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte (en adelante MIyT), la Comisión Técnica Mixt de Seguimiento y Redeterminación de Costos de los Concesionarios Ferroviarios de Transporte de Pasajeros de Superficie del Área Metropolitana de Buenos Aires, conjuntamente con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN), finalizaron las tareas de readecuación de la Cuenta de Explotación que se materializó con el dictamen de la Resolución 1604/14 del MIyT del 16 de diciembre de 2014, la cual aprobó: (1) una nueva cuenta explotación a partir del 1° de julio de 2014; (2) un subsidio mensual de $ 25,9 millones a valores de marzo 2014 y que no incluye la pauta salarial del año 2014; (3) una incorporación gradual de personal y la nueva cuenta de explotación a considerar en oportunidad de hacerse efectiva la totalidad de las citadas incorporaciones; (4) un "Plan de Nivelación" que contempla u Obras y Tareas de Mantenimiento", a las cuales se le asignaron $ 350,1 millones, y obras Necesarias de Inversión" con asignación de $ 20,3 millones y cuya ejecución no podrá exceder los 18 meses de plazo; y (5) la metodología para la determinación de la tarifa propia, subsidio y/o compensación de costos de explotación, que permitirá el ajuste de la Cuenta de Explotación cuya procedencia de redeterminación se verificará con un incremento superior al 6% en cualquiera de cada uno de los rubros excepto personal, el cual se considerará procedente la evaluación, además, cuando se produzcan modificaciones en las paritarias del sector y/o incorporación de personas. En cumplimiento de esta Resolución, el Estado Nacional ha hecho efectivo el depósito de S 55,1 millones correspondientes a las diferencias retroactivas generadas desde el mes de Julio 2014 a Diciembre 2014 respecto del subsidio anterior, quedando pendiente de cobro la actualización de la nueva cuenta neta de los reconocimientos parciales correspondientes a
las pautas salariales del año 2014.

Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, la Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, incluidas las originadas de la redeterminación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas.

Por tal motivo, según lo señalado, todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta en el marco de lo dispuesto por las leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.

El monto de los derechos devengados consecuencia de las circunstancias mencionadas en el párrafo anterior se encuentra registrado como un menor costo 1 gasto en el rubro Ajuste por mayores costos" del Estado de Resultados Consolidado.

c. Acuerdo de Operación y Mantenimiento firmado con SBASE

Según lo mencionado con anterioridad, a partir del 5 de abril de 2013, el servicio del Subte y Premetro se rige bajo los parámetros establecidos en el AOM tanto en lo referido a las tareas y actividades a realizar por la Sociedad como en la retribución a percibir.

Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario ($ 2,5 desde la entrada en vigencia del AOM hasta el 11 de noviembre de 2013 inclusive, $ 3,5 desde el 12 de noviembre de 2013 al13 de marzo de 2014 inclusive y finalmente de $ 4,50 para tarjetas sin contacto con descuentos a partir del vigésimo primer viaje y $ 5 para pago en efectivo a partir del 14 de marzo de 2014, tarifaría aprobado por SBASE a través de la Resolución 1995/14), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales/subsidios/fomentos.

Los costos de operación y mantenimiento podrán ser ajustados cuando alguna de las partes invoque un incremento o una disminución superior al 7%, medida sobre una estructura de base con indicadores de precios representativos de tales costos según lo establecido en el artículo 7.4.1. del AOM. Esta variación es peticionada por la Sociedad a SBASE para su aprobación dentro de los 30 días hábiles a partir de la fecha de su recepción y la misma se incorporará a la retribución a percibir por la Sociedad.

Por otro lado cabe destacar que el AOM prevé que en caso de que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, o bien se produzcan variaciones en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir por el Operador.

La cuenta explotación base establecida en el AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado producto de:

• Verificarse incrementos superiores al 7% en los costos de explotación como consecuencia del incremento de mano de obra (retroactivo a marzo de 2013) y el ajuste de los demás rubros con incidencia en la EBP en mayo de 2013.

La operación de las nuevas estaciones: Hospitales (Línea H), Rosas 1 Echeverría (Línea B) y Flores 1 San Pedrito  (Línea A).

• Incrementos tarifarios ocurridos a mediados de noviembre de 2013 y a mediados de marzo de 2014.

• Verificarse una modificación superior al 7% producto de (1) la afectación de sumas no remunerativas determinadas en los acuerdos paritarios alcanzados con las Asociaciones Gremiales, y (2) el ajuste de los demás rubros que conforman la cuenta explotación como consecuencia de la aplicación de los indicadores establecidos en el AOM.

Verificarse una modificación superior al 7% a partir de junio de 2014 por la consideración de las nuevas escalas salariales remunerativas determinadas en los Acuerdos Paritarios.

Ajustes puntuales por incorporación de personas autorizadas por SBASE para las operaciones de seguridad, talleres, limpieza, futuras flotas, public address, GIME, centros subtepass, y puestas en funcionamiento de las máquinas TAS, del nuevo programa operativo establecido para la Línea C y del programa "En Todo Estás Vos".

Desde la entrada en vigencia del AOM y durante el año 2013, la Sociedad percibió en concepto de aporte estatal (subsidio 1 fomento) la suma de $ 57,9 millones en abril 2013, $ 93,7 millones cada mes por mayo y junio 2013, $ 77,0 millones en julio 2013, $ 83,1 millones en agosto 2013, $ 78,6 millones cada mes por septiembre y octubre 2013, S 67,3 millones en noviembre 2013, 72,7 millones en diciembre 2013, destacando que en los meses de mayo y junio 2013, la retribución incluyó la primera y segunda cuota retroactiva de $ 16,7 millones cada una correspondiente a los Acuerdos Gremiales suscriptos en mayo 2013 y en los meses de agosto 2013 y diciembre 2013 las retribuciones incluyeron importes retroactivos producto de sendas aprobaciones definitivas de las redeterminaciones de la EBP acaecidas durante dicho año 2013.

En lo que respecta al año 2014, la Sociedad percibió por dicho concepto en los meses de enero y febrero la suma de S 69,7 millones cada mes, importes que contemplaban los pagos a cuenta de ajustes salariales producto de Actas firmadas con asociaciones gremiales en los primeros días del mes de Enero de 2014, $ 52,4 millones en el mes de marzo,$ 60,9 millones en el mes de abril, $ 70,7 millones en el mes de mayo que incluyen $ 8,8 millones en concepto de gratificación según lo establecido en los acuerdos paritarios, $ 95,4 millones en el mes de junio, $ 89,6 millones en el mes de julio, $ 87,1 millones en el mes de agosto, $ 105,3 millones en el mes de septiembre que incluyen $ 8,0 millones correspondientes a la diferencia de SAC producida por la metodología de ajuste del AOM, $ 93,9 millones en el mes de octubre, $ 92,3 millones en el mes de noviembre y $ 126,2 millones en el mes de diciembre que incluyen $ 21,4 millones retroactivos de mayo a noviembre de 2014 por diferencia de pasajeros producto del cierre parcial de la Línea B para la incorporación de coches con aire acondicionado.

Por el año 2015 y por el mismo concepto la Sociedad percibió hasta la fecha de los presentes Estados Financieros Consolidados, $ 113,2 millones en enero que incluyen $ 19,3 millones en concepto de ajuste rubro mano de obra por sumas extraordinarias no remunerativas dispuestas por actas firmadas con la Unión Tranviaria Automotor el 22 de diciembre de 2014 y con la Asociación del Personal de Supervisión de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires el 12 de enero de 2015, y $ 94,1 millones en febrero.

Todos los cobros recibidos producto de las redeterminaciones mencionadas precedentemente son de carácter provisorio hasta que se concluya el proceso de aprobación definitiva.

El monto de la retribuciones en concepto de aporte estatal (subsidio/fomento) referidas precedentemente se encuentran registradas como un menor costo/gasto en el rubro "Ajuste por mayores costos del Estado de Resultados Consolidado.

d. Otros reconocimientos y/o reclamos

Asimismo, la Sociedad ha realizado diversas presentaciones por otros reclamos ante la Secretaría de Transporte de la Nación y/o el Gobierno de la Ciudad por las faltas de reconocimiento y/o pago de obligaciones pendientes cuyo derecho le asiste a la Sociedad de acuerdo a lo previsto tanto en el Contrato de Concesión como en el Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) menciona precedentemente, vigente desde el 5 de abril del 2013, que motivó la reserva de derecho efectuada en el Anexo XIII del mismo.

1. COMENTARIOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2014 y finalizado el 31 de diciembre de 2014 arrojó una ganancia neta de $12.555.528, en comparación a la ganancia neta de $ 8.356.955 registrada en el ejercicio anterior.

El resultado operativo de la Sociedad refleja un incremento respecto del ejercicio anterior cuyo principal origen fue la recomposición de la cuenta explotación correspondiente al Ferrocarril Urquiza que culminó con el dictado de la Resolución N° 1604/14 del Ministerio del Interior y Transporte (en adelante MlyT) en diciembre de 2014 con reconocimiento retroactivo a partir de julio 2014. Dicho incremento operativo fue compensado parcialmente por una disminución de los pasajeros transportados en comparación con el ejercicio anterior, cuyo origen principal fueron (i) conflictos gremiales por reclamos de mayor seguridad ante el retiro de la Policía Federal y su reemplazo por la Policía Metropolitana; y (ii) el cierre parcial de la Línea B debido a obras de adecuación llevadas a cabo para la incorporación de 86 coches con aire acondicionado. Este incremento operativo se vio compensado por el mayor costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad hasta la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) con SBASE en el año 2013 y hasta la recomposición de la cuenta de explotación del Ferrocarril Urquiza en el año 2014 que impactaron en el presente ejercicio.

Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que a partir de la firma del AOM en abril de 2013, los ingresos por pasajeros transportados se impactaron al valor pleno de la tarifa vigente (neto de impuestos) en la línea Ingresos por Servicios del Estado de Resultados Consolidado lo que generó una gran variación cualitativa respecto del primer trimestre del ejercicio anterior, donde la diferencia de tarifa entre $ 1,10 y $ 2,50 (neto de impuestos) se expuso compensando a los costos los gastos de explotación en la línea Ajuste Mayores Costos del Estado de Resultados Consolidado. Cabe recordar que:
 

a) Con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley N° 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraba exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes que se construyan en el futuro a partir del1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la declaración de emergencia y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.

b) Con fecha 8 de enero de 2013 la Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad mediante el dictado del decreto W 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13.

e) Asimismo, durante el primer trimestre del año 2013 y hasta la celebración del Contrato de Operación y Mantenimiento, la Sociedad continuó prestando el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el Estado Nacional, ello conforme lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N° 4.472. Dichos parámetros se basaban en el monto del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011, el cual ascendía a $ 68,9 millones, con más, los ajustes por mayores costos ocurridos en el año 2012 tales como los acuerdos paritarios alcanzados con las representaciones sindicales en dicho año.

Respecto del subsidio vigente al 31 de diciembre de 2011, y considerando lo dispuesto en el Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, la Sociedad no había percibido la suma de $ 83,3 millones correspondientes al año 2012.

Adicionalmente, durante el primer trimestre del año 2013, en lo que respecta a la explotación de la Red de Subterráneos y siguiendo los parámetros establecidos en el art. 77 de la Ley N° 4.472 del Gobierno de la Ciudad, la Sociedad devengó en materia económica el monto de subsidio vigente ($ 60 millones por mes de acuerdo a la división arbitraria surgida del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012), el cual fue compensado por $ 18,6 millones, $ 16,4 millones y $ 28,4 millones producto de lo recaudado por diferencia tarifaría ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos en los meses de enero a marzo 2013. El importe neto de compensación a favor de la Sociedad en el primer trimestre del año anterior para alcanzar la suma del subsidio vigente de diciembre de 2011 asciende a $ 116,6 millones. En otro orden, relacionado con el Subterráneo, la Sociedad ha pagado $ 150,9 millones acumulados a marzo 2013 en concepto de incremento salarial producto de los acuerdos paritarios alcanzados con la representación sindical en el año 2012.

En compensación a la deuda acumulada en los dos párrafos precedentes de $ 350,8 millones, la Sociedad ha percibido de SBASE la suma de $ 82 millones en enero de 2013, $ 87 millones en febrero de 2013, $ 62 millones en marzo de 2013 y $ 50 millones en abril de 2013 con anterioridad a la firma del AOM en compensación del primer trimestre del año 2013, así como $ 30 millones en noviembre de 2014 y $ 30,2 millones en diciembre de 2014 correspondientes a las acreencias del año 2012.

Según se indicó precedentemente, con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, ello de conformidad a lo previsto en la citada Ley 4.472, mediante el cual, SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, D, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia de dicho acuerdo (AOM), se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones. El plazo del AOM se estableció por un período de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración, el que podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. El mencionado periodo de emergencia, producto de la modificación introducida al referido art. 6c por la Ley N° 4.790, quedó establecido en cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.

En virtud de la modificación introducida por la Ley 4.790 al período de emergencia mencionado precedentemente, la Sociedad ha iniciado a fines del presente ejercicio, reuniones con SBASE a los efectos de adecuar el plazo originario del AOM a las previsiones contempladas en dicha norma y consensuar, en consecuencia, los nuevos términos y parámetros de gestión derivados de tal situación.

Por otra parte cabe destacar que en el Anexo XIII del AOM la Sociedad dejó plasmadas sus reservas de derecho relativas a que la firma del AOM no implica la renuncia o reconocimiento a favor del Estado Nacional, en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad a la luz del Contrato de Concesión y su Adenda modificatoria oportunamente suscripto con el Estado Nacional; y en particular: (1) no implica la renuncia a favor de SBASE y/o CABA por los reclamos económicos pendientes correspondientes al año 2012 y (2) ni acuerdo en lo relativo al plazo de vigencia y extinción de la Concesión que le fuera otorgado por el Estado Nacional, el cual establecía su extensión hasta el 31 de diciembre de 2017.

En lo que refiere a las explotaciones colaterales, las mismas han sido expresamente excluidas en la ley 4.472. No obstante haber plasmado en sucesivas notas y presentaciones efectuadas a SBASE su reserva al derecho que le asiste sobre las mismas, la Sociedad ha discontinuado desde el ejercicio anterior el reconocimiento de ingresos por tal concepto.

Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario($ 2,5 desde la entrada en vigencia del AOM hasta el 11 de noviembre de 2013 inclusive,$ 3,5 desde el 12 de noviembre de 2013 al 13 de marzo de 2014 inclusive y finalmente de $ 4,50 para tarjetas sin contacto con descuentos a partir del vigésimo primer viaje y $ 5 para pago en efectivo a partir del 14 de marzo de 2014, tarifario aprobado por SBASE a través de la Resolución 1995/14), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales /subsidios /fomentos.

Los costos de operación y mantenimiento podrán ser ajustados cuando alguna de las partes invoque un incremento o una disminución superior al 7%, medida sobre una estructura de base con indicadores de precios representativos de tales costos según lo establecido en el artículo 7.4.1. del AOM. Esta variación es peticionada por la Sociedad a SBASE para su aprobación dentro de los 30 días hábiles a partir de la fecha de su recepción y la misma se incorporará a la retribución a percibir por la Sociedad.

Por otro lado cabe destacar que el AOM prevé que en caso de que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, o bien se produzcan variaciones en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir por el Operador.

La cuenta explotación base establecida en el AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado producto de:

• Verificarse incrementos superiores al 7% en los costos de explotación como consecuencia del incremento de mano de obra (retroactivo a marzo de 2013) y el ajuste de los demás rubros con incidencia en la EBP en mayo de 2013.

La operación de las nuevas estaciones: Hospitales (Línea H), Rosas / Echeverría (Línea B) y Flores / San Pedrito (Linea A).

• Incrementos tarifarios ocurridos a mediados de noviembre de 2013 y a mediados de marzo de 2014.

• Verificarse una modificación superior al 1% producto de (1) la afectación de sumas no remunerativas determinadas en los acuerdos paritarios alcanzados con las Asociaciones Gremiales, y (2) el ajuste de los demás rubros que conforman la cuenta explotación como consecuencia de la aplicación de los indicadores establecidos en el AOM.

• Verificarse una modificación superior al 7% a partir de junio de 2014 por la consideración de las nuevas escalas salariales remunerativas determinadas en los Acuerdos Paritarios.

• Ajustes puntuales por incorporación de personas autorizadas por SBASE para las operaciones de seguridad, talleres, limpieza, futuras flotas, public address, CIME, centros subtepass, y puestas en funcionamiento de las máquinas TAS, del nuevo programa operativo establecido para la Línea C y del programa "En Todo Estás Vos.
 

Desde la entrada en vigencia del AOM y durante el año 2013, la Sociedad percibió en concepto de aporte estatal (subsidio/fomento) la suma de $ 57,9 millones en abril2013, $93,7 millones cada mes por mayo y junio 2013, $77,0 millones en julio 2013, $ 83,1 millones en agosto 2013, $ 78,6 millones cada mes por septiembre y octubre 2013, $ 67,3 millones en noviembre 2013,  $ 72,7 millones en diciembre 2013, destacando que en los meses de mayo y junio 2013 la retribución incluyó la primera y segunda cuota retroactiva de $ 16,7 millones cada una correspondiente a los Acuerdos Gremiales suscriptos en mayo 2013, y en los meses de agosto 2013 y diciembre 20131as retribuciones incluyeron importes retroactivos producto de sendas aprobaciones definitivas de las redeterminaciones de la EBP acaecidas durante dicho año 2013.

En lo que respecta al año 2014, la Sociedad percibió por dicho concepto en los meses de enero y febrero la suma de $ 69,7 millones cada mes, importes que contemplaban los pagos a cuenta de ajustes salariales producto de Actas firmadas con asociaciones gremiales en los primeros días del mes de Enero de 2014, $ 52,4 millones en el mes de marzo,$ 60,9 millones en el mes de abril, $ 70,7 millones en el mes de mayo que incluyen $ 8,8 millones en concepto de gratificación según lo establecido en los acuerdos paritarios,$ 95,4 millones en el mes de junio,$ 89,6 millones en el mes de julio, $ 87,1 millones en el mes de agosto, $ 105,3 millones en el mes de septiembre que incluyen $ 8,0 millones correspondientes a la diferencia de SAC producida por la metodología de ajuste del AOM,  $ 93,9 millones en el mes de octubre, $ 92,3 millones en el mes de noviembre y $ 126,2 millones en el mes de diciembre que incluyen $ 21,4 millones retroactivos de mayo a noviembre de 2014 por diferencia de pasajeros producto del cierre parcial de la Línea B para la incorporación de coches con aire acondicionado.

Por el año 2015 y por el mismo concepto la Sociedad percibió hasta la fecha de los presentes Estados Financieros Consolidados, $ 113,2 millones en enero que incluyen $ 19,3 millones en concepto de ajuste rubro mano de obra por sumas extraordinarias no remunerativas dispuestas por actas firmadas con la Unión Tranviaria Automotor el 22 de diciembre de 2014 y con la Asociación del Personal de Supervisión de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires el 12 de enero de 2015, y $ 94,1 millones en febrero.

Todos los cobros recibidos producto de las redeterminaciones mencionadas precedentemente son de carácter provisorio hasta que se concluya el proceso de aprobación definitiva.

En lo que respecta a las obras, es de destacar que el Plan de Inversiones en el Subterráneo quedó paralizado tras la firma del Acta de Traspaso firmada entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad en enero de 2012 y que tuvo definición con el dictado de la Ley N° 4.472 de diciembre de 2012, por la cual la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumió dicho servicio público, no previendo el AOM celebrado con SBASE un plan de inversiones a cargo del Operador.

Por su parte, en el marco del Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, la Sociedad ha concluido durante el presente ejercicio diversas obras de infraestructura, entre las que se destacan:

• Renovación de rejas de ventilación en calzadas y veredas de las Líneas A, B, C, D y E.

• Reacondicionamiento Talleres Canning, Polvorín, San José, Urquiza y Mariano Acosta.

Renovación de portones de acceso a estaciones Líneas B, C y E.

• Acondicionamiento general de estaciones de la Línea Premetro.

• Acondicionamiento y refacción de Oficinas Pavón.

• Renovación de solados en Estaciones Dorrego, Pasteur y Lacroze de la Línea B.

• Provisión e instalación de rejillas caballerizas para desagües en Líneas B, C, D y E.

• Fabricación e instalación de portones para escaleras mecánicas.

• Instalación de protecciones dinámicas en subestaciones de la Línea B.

En el mismo marco la Sociedad ha continuado desarrollando o bien comenzado durante el presente período importantes obras que a fecha de cierre de los presentes estados financieros se encontraban en ejecución con distintos grados de avance. Entre ellas merecen destacarse:

• Tendido de fibra óptica Estaciones Flores y San Pedrito.

• Provisión e instalación de tableros esenciales y no esenciales en estaciones de la Línea B.

• Ejecución Playa de maniobras de hormigón Estación F. Lacroze.

Referido al material rodante, además de las tareas de mantenimiento programadas se puso en marcha la recuperación de revisiones generales de toda la flota lo que redundó en forma directa sobre la confiabilidad y calidad del servicio, sumada a la realización de todas las tareas que resultaron necesarias para la puesta a punto de la nueva flota incorporada a la Línea A.

Asimismo la Sociedad ha suscripto y se encuentra ejecutando contratos por servicios de coordinación técnica de obras que realiza SBASE en la Línea B para la incorporación de coches CAF 6000, y en la Línea C por renovación de vías en cocheras y de y talleres así como por la puesta en servicio del sistema de señalamiento.

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza en concepto de subsidio mensual, la Sociedad percibía al 31 de diciembre de 2012, la suma de $ 9,7 millones. Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N° 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el ano 2012.

Con fecha 5 de julio de 2013, la Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición No 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.

Hasta la resolución 1604/14 del Ministerio del Interior y Transporte la Sociedad durante el año 2014 percibió en concepto de subsidio mensual la suma de $ 16,7 millones, suma a la cual, se le debe adicionar cobros en carácter de anticipos parciales por variaciones del rubro personal por los ajustes paritarios del año 2014 reconocidos a través de las Resoluciones de la Secretaría de Transporte 633/14 del3 de julio de 2014 por $ 4,5 millones, 787/14 del 5 de agosto de 2014 por $ 8,2 millones, 969/14 del3 de sep1iembre de 2014 por $ 4.7 millones, 1232/14 del21 de octubre de 2014 por $ 4.8 millones y 1532/14 del6 de diciembre de 2014 por S 4,8 millones Estos últimos montos fueron considerados como cobros a cuenta de las redeterminaciones definitivas del rubro personal en base a la nueva cuenta explotación aprobada mediante la Resolución 1604/14 descripta a continuación.

En el marco de la Resolución 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte, la Comisión Técnica Mixta de Seguimiento y Redeterminación de Costos de los Concesionarios Ferroviarios de Transporte de Pasajeros de Superficie del Área Metropolitana de Buenos Aires, conjuntamente con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN), finalizaron las tareas de readecuación de la Cuenta de Explotación que se materializó con el dictamen de la Resolución 1604/14 del MIyT del 16 de diciembre de 2014, la cual aprobó: (1) una nueva cuenta explotación a partir del 1° de julio de 2014; (2) un subsidio mensual de $ 25,9  millones a valores de marzo 2014 y que no incluye la pauta salarial del año 2014; (3) una incorporación gradual de personal y la nueva cuenta de explotación a considerar en oportunidad de hacerse efectiva la totalidad de las citadas incorporaciones; (4) un "Plan de Nivelación" que contempla abras y Tareas de Mantenimiento", a las cuales se le asignaron $ 350,1 millones y "Obras Necesarias de Inversión" con asignación de $ 20,3 millones y cuya ejecución no podrá exceder los 18 meses de plazo; y (5) la metodología para la determinación de la tarifa propia, subsidio y/o compensación de costos de explotación, que permitirá el ajuste de la Cuenta de Explotación cuya procedencia de redeterminación se verificará con un incremento superior al 6% en cualquiera de cada uno de los rubros excepto personal, el cual se considerará procedente la evaluación, además, cuando se produzcan modificaciones en las paritarias del sector y/o incorporación de personas. En cumplimiento de esta Resolución, el Estado Nacional ha hecho efectivo el depósito de $ 55,1 millones correspondientes a las diferencias retroactivas generadas desde el mes de Julio 2014 a Diciembre 2014 respecto del subsidio anterior, quedando pendiente de cobro la actualización de la nueva cuenta neta de los reconocimientos parciales correspondientes a las pautas salariales del año 2014.

Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, la Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, incluidas las originadas de la redeterminación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas.

Por tal motivo, según lo señalado, todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta en el marco de lo dispuesto por las leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a 254,64 millones, un 4,89% menos que durante el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 341,66 millones, lo que representa una disminución del 2,34% respecto del año anterior.

Cabe aclarar que en el primer trimestre del año 2013 tuvo lugar el cierre de la Línea A desde el 12 de enero al 6 de marzo, con motivo de las obras que debieron realizarse para poner en servicio la nueva flota de origen chino en reemplazo de los coches Le Brugeoise.

Por su parte, en el presente ejercicio, durante los fines de semana de enero de 2014 la Línea D no prestó servicio en todo su recorrido debido a obras llevadas a cabo por SBASE con motivo de la extensión de la Línea H. Adicionalmente, el 10 de abril tuvo lugar un paro general de actividades por 24 horas por lo cual no se brindó servicio ese día. Asimismo, debido a obras de adecuación que se están llevando a cabo en la Línea 8 para la incorporación de 86 coches con aire acondicionado, a partir del 5 de mayo de 2014 esta Línea prestó servicio de lunes a viernes entre las 6 y las 22 horas (en lugar de entre las 5 y las 23:30 horas), los sábados de 6 a 13 horas y los domingos y feriados permaneció cerrada. También es de destacar que durante gran parte del mes de junio estuvieron cerradas varias boleterías en distintas líneas con motivo de reclamos por mayor seguridad, luego de que se retirara la Policía Federal y fuera reemplazada por la Policía Metropolitana. Por último el 28 de agosto de 2014 tuvo lugar un paro general de actividades.

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 2,41% pasando de 41,99 millones en el año 2013 a 43 millones en el presente ejercicio.
 

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 498 unidades en el presente ejercicio, lo que representa un incremento del 4,62% si lo comparamos con los 476 coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico ascendieron a 96 unidades, un 3,23% más que durante el ejercicio anterior.

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 12.021.641 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, políticas y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.692.529 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y
terciarios.

Por último cabe mencionar que la Sociedad mantiene su participación (50%) tanto en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. en Liquidación, como en la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. en Liquidación, como en Ferrometro S.A., sociedad a cargo del proyecto Tren Liviano del Este .

En lo que respecta a UGOFE y UGOMS, ambas sociedades deberán acordar con SOFSE el proceso de cancelación de los pasivos remanentes, la formalización de la transferencia de los bienes afectados a la operación, y los derechos y obligaciones pendientes de ejecución y/o cancelación respecto a los contratos en curso de ejecución, así como respecto a las obras, juicios en trámite y retribuciones por gerenciamiento pendientes de cobro, todo lo cual deberá ser motivo de tratamiento en el proceso de liquidación y cancelación de créditos y deudas que formará parte de las rendiciones finales de cuenta. A tales fines, UGOFE y UGOMS formalizarán con SOFSE y con los nuevos Operadores los Acuerdos que resulten necesarios a fin de determinar el procedimiento a seguir en cada caso para una transferencia ordenada para el cumplimiento de los actos derivados de la transición.
 

2. - ESTRUCTURA PATRIMONIAL COMPARATIVA

COMENTARIOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD
 

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2014 y finalizado el 31 de diciembre de 2014 arrojó una  ganancia neta de $12.555.528, en comparación a la ganancia neta de $ 8.356.955 registrada en el ejercicio anterior.

El resultado operativo de la Sociedad refleja un incremento respecto del ejercicio anterior cuyo principal origen fue la recomposición de la cuenta explotación correspondiente al Ferrocarril Urquiza que culminó con el dictado de la Resolución No 1604/14 del Ministerio del Interior y Transporte (en adelante MlyT) en diciembre de 2014 con  reconocimiento retroactivo a partir de julio 2014. Dicho incremento operativo fue compensado parcialmente por una disminución de los pasajeros transportados en comparación con el ejercicio anterior, cuyo origen principal fueron (i) conflictos gremiales por reclamos de mayor seguridad ante el retiro de la Policía Federal y su  reemplazo por la Policía Metropolitana; y (ii) el cierre parcial de la Línea B debido a obras de adecuación llevadas a cabo para la incorporación de 86 coches con aire acondicionado. Este  incremento operativo se vio compensado por el mayor costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad hasta la firma del Acuerdo de  Operación y Mantenimiento (AOM) con SBASE en el año 2013 y hasta la recomposición de la cuenta de explotación del Ferrocarril Urquiza en el año 2014 que impactaron en el presente ejercicio.

Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que a partir de la firma del AOM en abril de 2013,  los ingresos por pasajeros transportados se impactaron al valor pleno de la tarifa vigente (neto de impuestos) en la línea Ingresos por Servicios del Estado de Resultados Consolidado lo  que generó una gran variación cualitativa respecto del primer trimestre del ejercicio anterior, donde la diferencia de tarifa entre $ 1,10 y $ 2,50 {neto de impuestos) se expuso  compensando a los costos 1 gastos de explotación en la línea Ajuste Mayores Costos del Estado de Resultados Consolidado.
 

Cabe recordar que:

a) Con fecha 19 de diciembre de 2012, a través de la Ley No 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraba   exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes que se construyan en el futuro a partir del1° de enero de 2013, (ii) que dicho servicio es un  servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la  entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de  la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder
Ejecutivo, para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio por un plazo inicial máximo de dos (2) años, prorrogable por un año en función de la extensión de la
declaración de emergencia y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con  el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.

b) Con fecha 8 de enero de 20131a Sociedad fue convocada para negociar los términos del nuevo acuerdo de operación y mantenimiento del servicio con Subterráneos de Buenos Aires S.E, sociedad designada conforme a la encomienda realizada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad  mediante el dictado del decreto W 5/2013 para tal fin, cuya convocatoria fue aceptada con fecha 9 de enero de 2013 mediante Nota GAJ N° 8/13.

e) Asimismo, durante el primer trimestre del año 2013 y hasta la celebración del Contrato de  Operación y Mantenimiento, la Sociedad continuó prestando el servicio del Subte y Premetro tomando como parámetro los términos previstos en el Contrato de Concesión celebrado con el  Estado Nacional, ello conforme lo previsto en el artículo 77 de la citada Ley N°
4.472. Dichos parámetros se basaban en el monto del subsidio mensual vigente al 31 de diciembre de 2011, el cual ascendía a S 68,9 millones, con más, los ajustes por mayores costos
ocurridos en el año 2012 tales como los acuerdos paritarios alcanzados con las representaciones  sindicales en dicho año.

Respecto del subsidio vigente al 31 de diciembre de 2011, y considerando lo dispuesto en el Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012 suscripta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, la Sociedad no había percibido la suma de $ 83,3 millones correspondientes al año 2012.

Adicionalmente, durante el primer trimestre del año 2013, en lo que respecta a la explotación  de la Red de Subterráneos y siguiendo los parámetros establecidos en el art. 77 de la Ley N° 4.472 del Gobierno de la Ciudad, la Sociedad devengó en materia económica el monto de subsidio  vigente ($ 60 millones por mes de acuerdo a la división arbitraria surgida del Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012), el cual fue compensado por $ 18,6 millones, $ 16,4 millones  y $ 28,4 millones producto de lo recaudado por diferencia tarifaría ($ 1,40 por viaje) neta de impuestos en los meses de enero a marzo 2013. El importe neto de compensación a favor de la  Sociedad en el primer trimestre del año anterior para alcanzar la suma del subsidio vigente de diciembre de 2011 asciende a $ 116,6 millones. En otro orden, relacionado con  el Subterráneo, la Sociedad ha pagado $ 150,9 millones acumulados a marzo 2013 en concepto de incremento salarial producto de los acuerdos paritarios alcanzados con la representación sindical en el año 2012.

En compensación a la deuda acumulada en los dos párrafos precedentes de $ 350,8 millones, la Sociedad ha percibido de SBASE la suma de $ 82 millones en enero de 2013, $ 87 millones en febrero de 2013, $ 62 millones en marzo de 2013 y $ 50 millones en abril de 2013 con anterioridad  a la firma del AOM en compensación del primer trimestre del año 2013, así como $ 30 millones en noviembre de 2014 y $ 30,2 millones en diciembre de 2014 correspondientes a las  acreencias del año 2012.
 

Según se indicó precedentemente, con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, ello de conformidad a lo previsto en la citada Ley 4.472, mediante el cual, SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de
Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, 8, C, O, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia de dicho acuerdo (AOM), se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones.

El plazo del AOM se estableció por un período de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración, el que podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. El mencionado periodo de emergencia, producto de la modificación introducida al referido art. 6c por la Ley N° 4.790, quedó establecido en cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.
 

En virtud de la modificación introducida por la Ley 4.790 al período de emergencia mencionado precedentemente, la Sociedad ha iniciado a fines del presente ejercicio, reuniones con SBASE a los efectos de adecuar el plazo originario del AOM a las previsiones contempladas en dicha norma y consensuar, en consecuencia, los nuevos términos y parámetros de
gestión derivados de tal situación.
 

Por otra parte cabe destacar que en el Anexo XIII del AOM la Sociedad dejó plasmadas sus reservas de derecho relativas a que la firma del AOM no implica la renuncia o reconocimiento a favor del Estado Nacional, en relación a los derechos adquiridos por la Sociedad a la luz del Contrato de Concesión y su Adenda modificatoria oportunamente suscripto con el
Estado Nacional; y en particular: (1) no implica la renuncia a favor de SBASE y/o CABA por los reclamos económicos pendientes correspondientes al año 2012 y (2) ni acuerdo en lo relativo al plazo de vigencia y extinción de la Concesión que le fuera otorgado por el Estado Nacional, el cual establecía su extensión hasta el31 de diciembre de 2017.
 

En lo que refiere a las explotaciones colaterales, las mismas han sido expresamente excluidas en la ley 4.472. No obstante haber plasmado en sucesivas notas y presentaciones efectuadas a SBASE su reserva al derecho que le asiste sobre las mismas, la Sociedad ha discontinuado desde el ejercicio anterior el reconocimiento de ingresos por tal concepto.
Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario($ 2,5 desde la entrada en vigencia del AOM hasta el 11 de noviembre de 2013 inclusive,$ 3,5 desde el 12 de noviembre de 2013 al 13 de marzo de 2014 inclusive y finalmente de $ 4,50 para tarjetas sin contacto con descuentos a partir del vigésimo primer viaje y $ 5 para pago en efectivo a partir del 14 de marzo de 2014, tarifario aprobado por SBASE a través de la Resolución 1995/14), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales / subsidios / fomentos.

Los costos de operación y mantenimiento podrán ser ajustados cuando alguna de las partes invoque un incremento o una disminución superior al 7%, medida sobre una estructura de base con indicadores de precios representativos de tales costos según lo establecido en el artículo 7.4.1. del AOM. Esta variación es peticionada por la Sociedad a SBASE para su
aprobación dentro de los 30 días hábiles a partir de la fecha de su recepción y la misma se incorporará a la retribución a percibir por la Sociedad.
 

Por otro lado cabe destacar que el AOM prevé que en caso de que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, o bien se produzcan variaciones en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir por el Operador.
 

La cuenta explotación base establecida en el AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado producto de:
 

• Verificarse incrementos superiores al 7% en los costos de explotación como consecuencia del incremento de mano de obra (retroactivo a marzo de 2013) y el ajuste de los demás rubros con incidencia en la EBP en mayo de 2013. La operación de las nuevas estaciones: Hospitales (Línea H), Rosas / Echeverría (Línea B) y Flores / San Pedrito
(Linea A).
• Incrementos tarifarios ocurridos a mediados de noviembre de 2013 y a mediados de marzo de 2014.
• Verificarse una modificación superior al?% producto de (1) la afectación de sumas no remunerativas determinadas en los acuerdos paritarios alcanzados con las Asociaciones Gremiales, y (2) el ajuste de los demás rubros que conforman la cuenta explotación como consecuencia de la aplicación de los indicadores establecidos en el AOM.
• Verificarse una modificación superior al 7% a partir de junio de 2014 por la consideración de las nuevas escalas salariales remunerativas determinadas en los Acuerdos Paritarios.
• Ajustes puntuales por incorporación de personas autorizadas por SBASE para las operaciones de seguridad, talleres, limpieza, futuras flotas, public address, CIME, centros subtepass, y puestas en funcionamiento de las máquinas TAS, del nuevo programa operativo establecido para la Línea C y del programa "En Todo Estás Vos".

Desde la entrada en vigencia del AOM y durante el año 2013, la Sociedad percibió en concepto de aporte estatal (subsidio /fomento) la suma de $ 57,9 millones en abril 2013, $ 93,7 millones cada mes por mayo y junio 2013, $ 77,0 millones en julio 2013, $ 83,1 millones en agosto 2013, $ 78,6 millones cada mes por septiembre y octubre 2013, $ 67,3 millones en
noviembre 2013, $ 72,7 millones en diciembre 2013, destacando que en los meses de mayo y junio 2013 la retribución incluyó la primera y segunda cuota retroactiva de $ 16,7 millones cada una correspondiente a los Acuerdos Gremiales suscriptos en mayo 2013, y en los meses de agosto 2013 y diciembre 20131as retribuciones incluyeron importes retroactivos
producto de sendas aprobaciones definitivas de las redeterminaciones de la EBP acaecidas durante dicho año 2013.
 

En lo que respecta al año 2014, la Sociedad percibió por dicho concepto en los meses de enero y febrero la suma de $ 69,7 millones cada mes, importes que contemplaban los pagos a cuenta de ajustes salariales producto de Actas firmadas con asociaciones gremiales en los primeros días del mes de Enero de 2014, $ 52,4 millones en el mes de marzo,$ 60,9 millones
en el mes de abril, S 70,7 millones en el mes de mayo que incluyen $ 8,8 millones en concepto de gratificación según lo establecido en los acuerdos paritarios,$ 95,4 millones en el mes de junio,$ 89,6 millones en el mes de julio, $ 87,1 millones en el mes de agosto, $ 105,3 millones en el mes de septiembre que incluyen $ 8,0 millones correspondientes a la diferencia
de SAC producida por la metodología de ajuste del AOM, $ 93,9 millones en el mes de octubre, $ 92,3 millones en el mes de noviembre y $ 126,2 millones en el mes de diciembre que incluyen $ 21,4 millones retroactivos de mayo a noviembre de 2014 por diferencia de pasajeros producto del cierre parcial de la Línea B para la incorporación de coches con aire acondicionado.

Por el año 2015 y por el mismo concepto la Sociedad percibió hasta la fecha de los presentes Estados Financieros Consolidados, $ 113,2 millones en enero que incluyen $ 19,3 millones en concepto de ajuste rubro mano de obra por sumas extraordinarias no remunerativas dispuestas por actas firmadas con la Unión Tranviaria Automotor el 22 de diciembre de 2014 y con la Asociación del Personal de Supervisión de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires el12 de enero de 2015, y $ 94,1 millones en febrero.
 

Todos los cobros recibidos producto de las redeterminaciones mencionadas precedentemente son de carácter provisorio hasta que se concluya el proceso de aprobación definitiva.
En lo que respecta a las obras, es de destacar que el Plan de Inversiones en el Subterráneo quedó paralizado tras la firma del Acta de Traspaso firmada entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad en enero de 2012 y que tuvo definición con el dictado de la Ley No 4.472 de diciembre de 2012, por la cual la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumió dicho
servicio público, no previendo el AOM celebrado con SBASE un plan de inversiones a cargo del Operador.
 

Por su parte, en el marco del Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, la Sociedad ha concluido durante el presente ejercicio diversas obras de infraestructura, entre las que se destacan: • Renovación de rejas de ventilación en calzadas y veredas de las Líneas A, B, C, D y E.

• Reacondicionamiento Talleres Canning, Polvorín, San José, Urquiza y Mariano Acosta.
. Renovación de portones de acceso a estaciones Líneas B, C y E.
• Acondicionamiento general de estaciones de la Línea Premetro.
• Acondicionamiento y refacción de Oficinas Pavón.
• Renovación de solados en Estaciones Dorrego, Pasteur y Lacroze de la Línea B.
• Provisión e instalación de rejillas caballerizas para desagües en Líneas B, C, D y E.
• Fabricación e instalación de portones para escaleras mecánicas.
• Instalación de protecciones dinámicas en subestaciones de la Línea B.
 

En el mismo marco la Sociedad ha continuado desarrollando o bien comenzado durante el presente período importantes obras que a fecha de cierre de los presentes estados financieros se encontraban en ejecución con distintos grados de avance. Entre ellas merecen destacarse:
 

• Tendido de fibra óptica Estaciones Flores y San Pedrito.
• Provisión e instalación de tableros esenciales y no esenciales en estaciones de la Línea B.
• Ejecución Playa de maniobras de hormigón Estación F. Lacroze.
 

Referido al material rodante, además de las tareas de mantenimiento programadas se puso en marcha la recuperación de revisiones generales de toda la flota lo que redundó en forma directa sobre la confiabilidad y calidad del servicio, sumada a la realización de todas las tareas que resultaron necesarias para la puesta a punto de la nueva flota incorporada a la Línea A.
 

Asimismo la Sociedad ha suscripto y se encuentra ejecutando contratos por servicios de coordinación técnica de obras que realiza SBASE en la Línea B para la incorporación de coches CAF 6000, y en la Línea C por renovación de vías en cocheras y talleres así como por la puesta en servicio del sistema de señalamiento.
 

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza en concepto de subsidio mensual, la Sociedad percibía al 31 de diciembre de 2012, la suma de $ 9,7 millones. Con fecha 25 de febrero de 2013, la Resolución 71/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal producto de los acuerdos gremiales celebrados entre la
Sociedad con los gremios de la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición N" 434 de fecha 29 de octubre de 2012, determinando un monto a percibir retroactivo de marzo 2012 a febrero 2013 de $ 22,9 millones y un monto mensual a partir de marzo de 2013 de $ 2,8 millones por el total de reconocimientos salariales que afectaron al personal perteneciente a la Línea Urquiza en el ano 2012. Con fecha 5 de julio de 2013, la Resolución 638/13 de la Secretaría de Transporte aprobó las variaciones resultantes del rubro personal producto de los Acuerdos Gremiales celebrados por la Sociedad con la Unión Ferroviaria, con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y con el Sindicato La Fraternidad homologados y vigentes respectivamente por la Disposición No 315, 319 y 321 de fecha 4 de junio de 2013, determinando un monto a percibir de $ 25,6 millones a julio de 2013 y $ 4,2 millones adicionales a partir de agosto 2013.
 

Hasta la resolución 1604/14 del Ministerio del Interior y Transporte la Sociedad durante el año 2014 percibió en concepto de subsidio mensual la suma de $ 16,7 millones, suma a la cual, se le debe adicionar cobros en carácter de anticipos parciales por variaciones del rubro personal por los ajustes paritarios del año 2014 reconocidos a través de las Resoluciones de la Secretaría de Transporte 633/14 del 3 de julio de 2014 por $ 4,5 millones, 787/14 del 5 de agosto de 2014 por $ 8,2 millones, 969/14 del 3 de septiembre de 2014 por $ 4.7 millones, 1232/14 del 21 de octubre de 2014 por $ 4.8 millones y 1532/14 del 6 de diciembre de 2014 por $ 4,8 millones Estos últimos montos fueron considerados como cobros a cuenta de las
redeterminaciones definitivas del rubro personal en base a la nueva cuenta explotación aprobada mediante la Resolución 1604/14 descripta a continuación.
 

En el marco de la Resolución 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte, la Comisión Técnica Mixta de Seguimiento y Redeterminación de Costos de los Concesionarios Ferroviarios de Transporte de Pasajeros de Superficie del Área Metropolitana de Buenos Aires, conjuntamente con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios
Públicos (UNIREN), finalizaron las tareas de readecuación de la Cuenta de Explotación que se materializó con el dictamen de la Resolución 1604/14 del MlyT del16 de diciembre de 2014, la cual aprobó: (1) una nueva cuenta explotación a partir del1o de julio de 2014; (2) un subsidio mensual de $ 25,9 millones a valores de marzo 2014 y que no incluye la pauta salarial del
año 2014; (3) una incorporación gradual de personal y la nueva cuenta de explotación a considerar en oportunidad de hacerse efectiva la totalidad de las citadas incorporaciones; (4) un "Plan de Nivelación" que contempla Obras y Tareas de Mantenimiento", a las cuales se le asignaron $ 350,1 millones y "Obras Necesarias de Inversión" con asignación de $ 20,3 millones y cuya ejecución no podrá exceder los 18 meses de plazo; y (5) la metodología para la determinación de la tarifa propia, subsidio y/o compensación de costos de explotación, que permitirá el ajuste de la Cuenta de Explotación cuya procedencia de redeterminación se verificará con un incremento superior al 6% en cualquiera de cada uno de los rubros excepto personal, el cual se considerará procedente la evaluación, además, cuando se produzcan modificaciones en las paritarias del sector y/o incorporación de personas. En cumplimiento de esta Resolución, el Estado Nacional ha hecho efectivo el depósito de $ 55,1 millones correspondientes a las diferencias retroactivas generadas desde el mes de Julio 2014 a Diciembre 2014 respecto del subsidio anterior, quedando pendiente de cobro la actualización de la nueva cuenta neta de los reconocimientos parciales correspondientes a las pautas salariales del año 2014.
 

Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, la Sociedad ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, incluidas las originadas de la redeterminación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Consolidados no han sido resueltas. Por tal motivo, según lo señalado, todos los pagos recibidos se consideran provisorios y a cuenta en el marco de lo dispuesto por las Leyes 25.561 y 4.472, esta última del Gobierno de la Ciudad.
 

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a $ 254,64 millones, un 4,89% menos que durante el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 341 ,66 millones, lo que representa una disminución del 2,34% respecto del año anterior. Cabe aclarar que en el primer trimestre del año 2013 tuvo lugar el cierre de la Línea A desde el12 de enero al6 de marzo, con motivo de las obras que debieron realizarse para poner en servicio la nueva flota de origen chino en reemplazo de los coches Le Brugeoise.
 

Por su parte, en el presente ejercicio, durante los fines de semana de enero de 2014 la Línea D no prestó servicio en todo su recorrido debido a obras llevadas a cabo por SBASE con motivo de la extensión de la Línea H. Adicionalmente, el 10 de abril tuvo lugar un paro general de actividades por 24 horas por lo cual no se brindó servicio ese día. Asimismo, debido a obras de adecuación que se están llevando a cabo en la Línea 8 para la incorporación de 86 coches con aire acondicionado, a partir del 5 de mayo de 2014 esta Línea prestó servicio de lunes a viernes entre las 6 y las 22 horas (en lugar de entre las 5 y las 23:30 horas), los sábados de 6 a 13 horas y los domingos y feriados permaneció cerrada. También es de destacar que durante gran parte del mes de junio estuvieron cerradas varias boleterías en distintas líneas con motivo de reclamos por mayor seguridad, luego de que se retirara la Policía Federal y fuera reemplazada por la Policía Metropolitana. Por último el 28 de agosto de 2014 tuvo lugar un paro general de actividades.
 

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 2,41% pasando de 41,99 millones en el año 2013 a 43 millones en el presente ejercicio.
 

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio a 498 unidades en el presente ejercicio, lo que representa un incremento del 4,62% si lo comparamos con los 476 coches en servicio del ejercicio anterior, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico ascendieron a 96 unidades, un 3,23% más que durante el ejercicio anterior.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 12.021.641 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.692.529 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de
docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

Por último cabe mencionar que la Sociedad mantiene su participación (50%) tanto en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. en Liquidación, como en la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. en Liquidación, como en Ferrometro S.A., sociedad a cargo del proyecto -Tren Liviano del Este -.
 

En lo que respecta a UGOFE y UGOMS, ambas sociedades deberán acordar con SOFSE el proceso de cancelación de los pasivos remanentes, la formalización de la transferencia de los bienes afectados a la operación, y los derechos y obligaciones pendientes de ejecución y/o cancelación respecto a los contratos en curso de ejecución, así como respecto a las obras, juicios en trámite y retribuciones por gerenciamiento pendientes de cobro, todo lo cual deberá ser motivo de tratamiento en el proceso de liquidación y cancelación de créditos y deudas que formará parte de las rendiciones finales de cuenta. A tales fines, UGOFE y UGOMS formalizarán con SOFSE y con los nuevos Operadores los Acuerdos que resulten
necesarios a fin de determinar el procedimiento a seguir en cada caso para una transferencia ordenada para el cumplimiento de los actos derivados de la transición.

2015

ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO
 

El ejercicio iniciado el 1° de enero de 2015 y finalizado el 31 de diciembre de 2015 arrojó una ganancia neta de $ 8.271.214 en comparación a la ganancia neta de $ 12.555.528, registrada en el ejercicio anterior.
 

El resultado operativo de la Sociedad refleja un incremento respecto del mismo periodo del ejercicio anterior sustentado en una mejora en los ingresos por pasajeros del14,38o/o cuyas causas se atribuyen, en este ejercicio, a una mejor calidad de servido verificada en indicadores de limpieza, frecuencia y disponibilidad de escaleras y ascensores potenciado por una menor cantidad de pasajeros que afectaron el ejercicio anterior por situaciones de conflictos gremiales derivadas de reclamos de mayor seguridad ante el retiro de la Policía Federal y su reemplazo por la Policía Metropolitana. Este incremento permitió absorber un incremento en los costos de explotación en función de una mejora continua tanto en los niveles de mantenimiento como en la búsqueda de fidelizar al usuario del servicio.
 

No obstante, el resultado final del ejercicio se vio afectado por el fallo desfavorable del Tribunal Fiscal de la Nación a causa de una diferencia de criterio en la imputación del devengamiento de ingresos diferidos en el impuesto a las ganancias, controversia mantenida con el Fisco desde el año 2006 para la cual, a criterio de los asesores de la Sociedad, existían fundamentos en favor de la posición mantenida por la misma, lo que originó la registración de una pérdida en el presente ejercicio de $18,5 millones, por la cual la Sociedad se acogió a un plan de moratoria vigente de 120 cuotas, y por el devengamiento del costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad hasta la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM).
 

Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que el incremento tarifario producido a partir del14 de marzo de 2014 originó un Incremento cuantitativo en los ingresos por servicios compensado con un menor subsidio recluido que se refleja en un incremento en las líneas costos por prestación de servicios, gastos de administración y gastos decomercialización.
 

Los pasajeros pagos transportados por la Sociedad durante el presente ejercicio ascendieron a 291,25 millones, un 14,38% más que durante el ejercicio anterior y tos pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 395.35 millones, lo que representa un incremento del 15,71% respecto del año anterior.

Es de destacar que el 18 de diciembre de 2015 se inauguraron dos estaciones en la Línea H, Córdoba y Las Heras, siendo ésta última cabecera de Línea junto con la estación Hospitales.
 

Cabe mencionar que en el presente ejercicio se registraron dos paros generales: el 31 de marzo de 2015 y el 9 de junio de 2015, motivo por el cual no se brindó servicio esos días en ninguna de las seis Líneas del Subte, como así tampoco en el Premetro ni en el Ferrocarril Urquiza. Adicionalmente, del 30 de noviembre de 2015 al9 de diciembre de 2015 no circuló el Premetro debido a obras realizadas por el Gobierno de la Ciudad en el cruce de !as calles Lafuente y Zuviría.
 

También, en virtud de las obras de adecuación de la línea B por !a incorporación de 86 coches, dicha línea prestó hasta mediados de año un servicio reducido en dos horas volviendo a operar en su horario habitual desde el 1° de julio de 2015.
 

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 5,16% pasando de 43,00 millones en el ejercicio anterior a 45,22 millones en el presente año.
Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio en el presente ejercicio a 498 unidades, al tiempo que los trenes puestos en servido en !a hora pico ascendieron a 96 unidades, manteniendo de este modo sin modificaciones los indicadores del ejercicio pasado.
 

Cabe mencionar que en el transcurso del presente ejercicio la Sociedad ha transportado en carácter de franquiciados a 13.254.399 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.633.141 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.
 

En cuanto a la operación del servicio de subterráneo y premetro cabe recordar que:
 

a) Con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, ello de conformidad a lo previsto en la citada Ley 4.472, mediante el cual, SBASE otorgó a Metrovfas, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, D, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia de dicho acuerdo (AOM), se incorporen a la red:
excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones. El plazo del presente AOM se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) anos contados a partir de la fecha

de su celebración y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del periodo de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la dificultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. Dicha Norma fue modificada por la Ley N" 4.790, que establece que el periodo de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional, luego ratificado y complementado por el Poder Ejecutivo de la C.A.B.A. a través del Decreto 127/16 de fecha 1" de febrero de 2016.
 

b) Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Articulo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario ($ 4,50 para tarjetas sin contacto con descuentos a partir del vigésimo primer viaje y $ 5 para pago en efectivo a partir del14 de marzo de 2014, tarifarlo aprobado por SBASE a través de la Resolución 1995/14), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales / subsidios / fomentos.
 

c) Por otro lado cabe destacar que el AOM prevé que en caso de que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, o bien se produzcan variaciones en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir por el Operador.

d) En lo que respecta a las obras, es de destacar que el Plan de Inversiones en el Subterráneo quedó paralizado tras la firma del Acta de Traspaso firmada entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad en enero de 2012 y que tuvo definición con el dictado de la Ley N° 4.472 de diciembre de 2012, por la cual la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumió dicho servicio público, no previendo el AOM celebrado con SBASE un plan de inversiones a cargo del Operador.
 

Referido a la evolución del AOM producida durante el presente ejercicio, merecen destacarse que:
 

Durante el mes de noviembre de 2015 se reiniciaron las negociaciones con SBASE culminando las mismas con la suscripción con fecha 26 de febrero de 2016 de una adenda al AOM, ello en el marco de la extensión del período de emergencia previsto por la ley 4.790 y el decreto 127/16, cuyas principales modificaciones en términos de gestión son: (1) la extensión de la duración del AOM desde el1" de enero de 2016 hasta el 31 de diciembre de 2017, y (2) la recomposición de la ecuación base presupuestada a enero de 2016 por indicadores que reflejan fielmente las variaciones de precios sufridas en el periodo precedente.
 

La cuenta explotación base establecida en el AOM y por ende el subsidio mensual a percibir por la Sociedad ha sido modificado por:
 

Verificarse una modificación superior al 7% a partir de marzo 2015 producto de (1) la afectación de sumas no remunerativas determinadas en los acuerdos paritarios alcanzados con las
Asociaciones Gremiales, y (2) el ajuste de los demás rubros que conforman la cuenta explotación como consecuencia de la aplicación de ros indicadores establecidos en el AOM.
o Verificarse una modificación superior al 7% a partir de junio de 2015 producto de (1) la consideración de las nuevas escalas salariales remunerativas determinadas en los Acuerdos
Paritarios, y (2) el ajuste de los demás rubros que conforman la cuenta explotación como consecuencia de la aplicación de los indicadores establecidos en el AOM. o Ajustes puntuales por incorporación de personas autorizadas por SBASE para las operaciones de seguridad, talleres, limpieza, futuras flotas y las estaciones Córdoba- Las He ras de la Línea H.
 

En concepto de aporte estatal (subsidio / fomento) por el año 2015 !a Sociedad percibió $ 113,2 millones en enero que incluyen $ 19,3 millones en concepto de ajuste rubro mano de obra por sumas extraordinarias no remunerativas dispuestas por actas firmadas con la Unión Tranviaria Automotor el 22 de diciembre de 2014 y con la Asociación del Personal de Supervisión de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires el 12 de enero de 2015, $ 94,1 millones en febrero,$ 114,3 millones en marzo,$ 124,5 millones en el mes de abril, $ 120,7 millones en el mes de mayo,$ 191,5 millones en el mes de junio que incluyen $ 33,8 millones producto de ajustes retroactivos reconocidos en los Acuerdos Paritarios con las Asociaciones Gremiales más $ 12 millones correspondientes a la diferencia de SAC producida por la metodología de ajuste del AOM, $ 153,6 millones en el mes de julio, importe que incluye $ 3,7 millones correspondientes al saldo de la diferencia de SAC mencionada, $ 147,8 millones en el mes de agosto, $ 145,7 millones en el mes de septiembre, $145,6 millones en el mes de octubre, $146,1 millones en el mes de noviembre y $ 164,8 millones en el mes de diciembre, que incluyen $ 13,6 millones de ajustes retroactivos a la redeterminación efectuada en junio 2015.
 

Por el año 2016 y hasta la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales, en concepto de subsidio la Sociedad recibió $ 162,1 millones en enero, que incluyen $ 10,4 millones en concepto de ajuste rubro personal por sumas extraordinarias no remunerativas dispuestas por Acta firmada con la Unión Tranviaria Automotor de fecha 21 de enero de 2016 y $ 165 millones a cuenta por el mes de febrero.
 

Han sido aprobadas las redeterminaciones de la ecuación base presupuestada efectuadas en mayo 2013, abril 2014, junio 2014, marzo 2015 y junio 2015.
 

Con fecha 15 de julio de 2015, la Resolución MlyT N° 1278/15 aprobó las variaciones resultantes de los restantes rubros que componen la nueva cuenta explotación a partir de enero de 2015, que significó un aumento de $ 2,6 millones al monto del subsidio mensual. Con fecha 30 de julio de 2015 el MlyT aprobó mediante su Resolución 1396/15 la redeterminación de la cuenta de explotación a partir del 1° de marzo de 2015 a raíz de las variaciones en el rubro personal por la incorporación de las primeras 166 personas previstas en la citada Resolución 1604/14, elevando a $ 37,6 millones el monto del subsidio mensual a partir del 1° de marzo de 2015, al tiempo que también estableció por el mismo concepto, un monto único de $ 1,6 millones por el periodo enero/febrero de 2015.

Por último, con fecha 27 de octubre de 2015 el MlyT aprobó mediante su Resolución 2426/15 la redeterminación de la cuenta de explotación a raíz de las variaciones en el rubro personal producto de la incorporación de otras 27 personas previstas en la citada Resolución 1604/14 llevadas a cabo a partir de junio de 2015, elevando el monto del subsidio mensual a partir del1" de julio de 2015 a $ 38,1 millones, y reconociendo por el mismo concepto, un monto único de $ 0,4 millones por el mes de junio de 2015.
 

Adicionalmente, con fecha 26 de junio de 2015, la Resolución MlyT N° 1077/15 aprobó en forma de anticipo, las variaciones resultantes en el Rubro Personal producto de los Acuerdos Gremiales con las Asociaciones Ferroviarias del día 10 de febrero de 2015 que habían fijado el pago de sumas no remunerativas desde marzo de 2015 a junio de 2015, por un monto de $ 8,7 millones. Asimismo, con fecha 4 de septiembre de 2015 la Secretaria de Gestión Administrativa del Transporte mediante su Disposición SGAT 809/15 aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal del mes de agosto de 2015 en forma de anticipo por $ 9,5 millones en virtud de las Actas Acuerdo suscriptas con las Asociaciones Gremiales en agosto de 2015. Del mismo modo, por Resolución MlyT N° 2462/15 de fecha 29 de octubre de 2015 aprobó $ 7,3 millones en forma de anticipo por el mes de septiembre de 2015, y por
Resolución MIyT N° 2823/15 de fecha 4 de diciembre de 2015 aprobó $ 16,8 millones por los meses de octubre y noviembre de 2015, ambas aprobaciones en forma de anticipo.
 

No obstante, la Sociedad ha realizado presentaciones al Estado Nacional por reconocimientos de ajustes a la Cuenta Explotación producto de: (1) incrementos superiores al 6% en rubros distintos a Personal a partir de mayo de 2015, (2) los Acuerdos con las Asociaciones Gremiales de agosto de 2015 que provocan la actualización definitiva de la Cuenta Explotación a partir de agosto de 2015, y (3) ajustes a abonar en cuotas por reconocimientos salariales retroactivos, importes todos, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales ascienden a $ 56,2 millones.
 

Fuente: Memorias y Balances METROVIAS S.A. (2001-2015)